长途客运陷入低谷 公路客运 忙

早上9点，正是发车比较密集的时段。不过在南昌长途汽车西站的候车大厅，记者看到大部分座位都空着。

在高铁、民航、私家车甚至网约车的多重夹击下，长途客运的客流被大幅分流。甚至在重要节假日，也已风光不再。对此，不少客运企业尝试转型，试图寻找新的增长点。

长途客运量断崖式下滑

记者了解到，江西因为山地多，以往在各个地区之间，长途客运一直扮演着主力军角色。近年来，随着高铁、动车线路的加密，情况早已逆转。

“2020年端午小长假铁路运输工作从6月24日到6月27日，4天时间里预计发送旅客235万人次。预计客流最高峰日为6月27日，发送旅客68万人次。”中国铁路南昌局集团有限公司有关工作人员丁波介绍称。

为方便旅客假期出行，南铁加开旅客列车65对，包括管内去往上海、宁波、福州、厦门、萍乡、三明等方向的动车组列车62对，以及普速列车3对。

“目前，全国铁路营业里程数为13万公里，高铁占比达到22.7%，而其中沪昆高铁、合福高铁、武九高铁、九景衢高铁及昌赣高铁等铁路线路，基本覆盖赣北各地级市以及江西省邻省重要城市。随着铁路网覆盖范围和覆盖密度持续增加，对道路客运造成了一定替代分流。”6月17日，江西长运公告中表示。

今年受疫情影响，客运行业下行愈发明显。有着国内“公路客运第一股”之称的江西长运，今年1-3月份实现营业总收入3.3亿元，同比下降46%，降幅较去年同期扩大;实现归母净利润-1.6亿元，上年同期为229.9万元，由盈转亏。报告期内，公司毛利率为-26.8%，同比降低32.4个百分点，净利率为-56%，同比降低58.6个百分点。

客运企业利润空间不断压缩，2016年至2019年，江西长运扣非后归母净利润分别为-14807.55万元、-1734.19万元、-8621.42万元、-34990.19万元。江西长运表示，道路客运业务为公司最主要的收入来源，但近年来公司道路客运业务收入一直呈下降趋势，主要系随着“四纵四横”高铁网的建成与高铁普及，消费升级下旅客出行选择更趋多元化，航空、高铁出行方式表现出强劲的消费属性，而共享经济下顺风车、网络租车的流行，以及私家车自驾的分流效应，使道路客运行业发送旅客人数的减少成为常态。

另一方面，私家车也分流了公路客运的客流，尤其是中短途客流。有车一族在探亲访友或自助旅游时，首先想到的是靠私家车。而越来越多的顺风车、网约车，同样拉低了长途汽车的客流。

“2015年，每次回家都得坐班车，晃晃悠悠五个小时才能到家。前两年昌宁高速开通后，就很少坐班车了，更喜欢搭乘私家车，不仅方便而且可以高速直达。再过几年，县城火车站建好了就更方便了。”家住江西省宁都县的赖女士告诉《证券日报》记者。

宁都县是江西境内少数还没通火车的县城之一，当地人对长途客运的需求很高，依赖性很强。“尽管昌宁高速开通后，从省会南昌到宁都变得方便，只要3.5小时车程。但是部分长途客车还在走以前的国道，重要节假日车辆有可能已经满员。”赖女士说，“走国道能在沿途带客，给客运企业带去更多收益。”

公路客运第一股转型升级

“近年来，公司上线了“东乡”至“昌北机场”、“景德镇”到“诸仙洞”等新线路。为进一步满足广大旅客个性化出行需求，江西长运还在试运营“长运包车”，目前可在线预订包车业务地区有，安徽省马鞍山市、黄山市，江西省九江市、吉安市等。”江西长运证券事务部一位工作人员告诉《证券日报》记者，“我们正在推进客运线路向旅游线路转型，开通景区直通车，并结合当地景点开发如景德镇特色小镇等游运一体项目。”

景点门票代售、定制旅游班线、企业包车，涉足旅游相关行业或服务领域……一些企业通过不同的方式尝试着转型。对客运企业来说，若不寻求突破找到新的增长点，主业下滑短期难改善的情况仍将继续。

围绕主业做提升，江西长运表示，将继续以旅客快速、便捷、多样化和个性化的出行需求为中心，通过差异化竞争策略，充分发挥在短途客运和对接客运等细分市场的比较优势，加快运输服务网络与信息网络的融合发展，强化定制客运、旅游客运、城际客运公交化运营、城乡客运一体化等服务的创新与推广，积极推进公司道路客运主业的转型升级。