4月份中国汽车行业销量预计完成200万辆 报复性消费来临？

4月，在产销端激活、政策“红包”、多重营销之下，不少车企迎来了久违的同比转正。

与3月铺天盖地宣传环比数据暴增不同的是，4月车市在“同比转正”中继续迎来回暖。

据中汽协统计的重点企业销量快报显示，4月份中国汽车行业销量预计完成200万辆，同比增长0.9%。

时代财经梳理已发布产销数据的9家上市车企发现，已有4家车企集团在4月实现同比转正，占比达44.44%，上述车企旗下合共23家合资、自主企业中，同比上涨的品牌有10家，占比43.5%，其中长安系自主、广丰以超4成上升幅度领涨。分阵营来看，上述9家上市车企旗下合共23家合资、自主企业中，同比上涨的品牌有10家，占比43.5%，其中合资品牌有7家，广汽丰田、长安福特(含林肯)领涨，上涨幅度超35%。自主品牌有3家，长安系自主涨幅超7成。

“受疫情带来的影响在慢慢减小，产品端的话，销量数据其实是最好的说明。”5月9日，长安汽车品牌部人士对时代财经表示。

同日，广汽丰田公关部人士亦对时代财经表示，目前，三条生产线均已复产，产能于3月中旬恢复到100%，再加上旗下全线车型销量增长，威兰达等新车到店上市，对销量数据形成助力。

值得关注的是，后疫情时代，车市分化亦在不断加速，头部效应愈发凸显。主流品牌在加速恢复元气时，不少车企亦面临回血乏力的困境。

9家上市车企中，北汽蓝谷(600733.SH)大幅领跌，4月销量同比暴跌88.3%至586辆。分阵营来看，自主品牌方面，除北汽新能源外，海马汽车、东风启辰、上汽乘用车4月销量数据同比下滑超25%。合资品牌方面，广汽三菱、东风英菲尼迪和广菲克呈现出同样的跌幅。

值得关注的是，受益于去年同期基数较低，东风雷诺4月亦实现了近三成的同比增长。该车企的两大母公司东风集团和雷诺集团4月14日时宣布“分手”，其亦被外界称为今年第一家倒下的合资车企。而由此带来的风波不断，据公开报道称，全国99家东风雷诺经销商欲索赔14.06亿，而30万车主亦担忧售后无门。

继车企高管后，市长也来直播带货

乘联会数据显示，4月前四周日均零售3.53万辆，同比下降2%。相比于1-3月分别下滑20%、80%、6%，中国车市呈现V型反转态势。与此同时，中国汽车流通协会最新一期“汽车消费指数”显示，4月汽车消费指数已升至67.6，购车需求处较高水平。

“4月销量回暖，一是随着疫情被控制，复工复产加速，产销端都在不断恢复;二则受益国家地方多项振兴汽车消费政策利好刺激。”资深汽车行业分析师张翔5月9日对时代财经说道。

从生产端来看，包括广本、广丰、长安福特等多家车企在接受时代财经采访时称，目前产能恢复情况不错。

“长安福特在精准防控的前提下，有序推动复工复产，以充足产能确保现车供应，为销量稳步攀升提供保障。”5月9日，长安福特公关部人士在接受时代财经采访时表示。据其称，长安福特(不含林肯)4月销量同比增长8%，这也是该品牌三年内首次单月销量同比正增长。

值得关注的是，受海外疫情影响，全球车市艰难重启，不少跨国企业4月底现复工潮，零部件断供情况有所好转。广本方面人士对时代财经透露，此前混动车型受制于进口零件短缺，面临生产难问题，不过，目前情况有所好转，工厂恢复加班加点的生产状态。

除了生产端的激活，车企亦不断在消费零售端下功夫，其中包括加大新车上市力度、线上直播卖车引流、线下打折促销等，多措并举。

4月，尽管原计划举行的北京车展并未如期而至，但车企上新力度势头不减，当月扎堆云端上市的新车多达十余款。其中包括广汽蔚来首款纯电SUV HYCAN007、广汽传祺GS8S、雪佛兰开拓者、小鹏汽车P7、丰田全球首款量产纯电动车型C-HR EV和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e等。

与此同时，车企高管涌入直播间的势头不减，甚至连市长亦亲自上场为车企“带货”。5月9日，上汽通用五菱对时代财经表示，6款车型上月3日参加“市长来了”直播活动，柳州市副市长出席活动直播带货，两小时内成功销售43台汽车，并与全国超过20万名网友互动。此次活动打破了行业固有套路，是营销模式创新的一次重要尝试。

事实上，连月来，多地政府在刺激汽车消费上不遗余力。与3月相比，4月汽车产业政策并不少，利好政策接踵而至。据不完全统计，当月，全国共出台18项汽车行业相关政策，内容涵盖汽车流通、新能源汽车、智能汽车等。其中，地方层面涉及12项，包括山西、浙江、上海、广州、四川、海南、深圳、重庆等地持续刺激汽车消费。

“近期，为了促进汽车消费，多地政府陆续出台利好政策，在政策基础上，广汽丰田加码多重购车和服务福利，包括购车补贴、置换补贴、0利率金融补贴、服务礼遇、医护军警人员特别关爱礼等。政府和车企共同拉动汽车销量增长。”广汽丰田公关部人士对时代财经表示。

多车企5月下猛药 报复性消费来临?

对于4月车市的V型反弹，不少意见认为汽车报复性消费即将来临。

对此，多名业界人士在接受时代财经采访时称，4月销量增长受抑制性消费需求释放驱动较大，对于接下来的车市走向勿太乐观。

“不要因为4月数据较为靓丽就盲目乐观，抑制性需求释放后期会逐渐衰减，对五月销量贡献会比较有限，因此想达到去年同期水平依然面临较大压力，而6月份的话，由于去年是国五国六清库，今年想达到同期水平料为小概率事件，因此预计二季度依然是同比负增长的状况。”郎学红对时代财经表示。

她并称，4月车企批发、零售两组数据背后亦存在不同。实际上，去年4月1日起新车销售实行降税，导致经销商在去年3月进货量相对较大，多吃进了一部分车，因此4月就没那么大能力继续进车，这也影响到厂家的出货量，导致去年4月车企批发销量实际处于较低的基数水平。

有自主品牌销售经理陈汉5月8日在接受时代财经采访时亦表达了相似的观点，他指出，目前的“需”只是刚需，即添购或换购市场，首次购车的客户群体较小。“4月车市增量确实还是较大的，但其实车市已进入存量竞争，这反而更凸显合资车企的优势，一方面合资品牌的盈利点在售后，另一方面对于现金流的把控也是合资企业更看中的。”

不过，其对接下来的车市恢复还是抱有积极态度。“随着本土的疫情有效控制，加大复工复产，减税减租等扶持政策的有效鼓励下，整体的经济正不断恢复。”陈汉说道。

事实上，五月车企销量战已打响，不少车型现“冰点价”。5月9日，上汽集团方面人士对时代财经表示，在参加“五五购物节”上汽专场活动后，5月1-4日，已在上海地区累积收获意向客户33062个，同比增长99.1%;获得订单3692个，同比增长85.1%。随着“五与上汽有个约惠”活动的进一步开展，预计5-6月份上汽集团在沪月均销量环比一季度将实现翻番。

“无论是疫情前还是疫情后，5月份对于车市整个上半年销量贡献有举足轻重的作用，这属于汽车市场的月度周期性变化。因此，无论是政策利好，还是车企上新、终端促销，都是希望能有个更好的销量成绩。”郎学红对时代财经表示，目前一些相对短期的地方性促消费政策在今年上半年就到期的，因此五月份也是一个集中的政策红利释放时间，相信5月会比4月环比再实现增长。