康林松：看好中国市场 秉承“2039愿景”

“我们在逐步重回正轨”，“中国是目前形势最明朗、且最具前景的市场之一，今年4月，经销商的客流就已基本恢复到正常水平。因此，我们对未来抱着审慎乐观的态度。”康林松表示，目前对疫情的影响下定论还为时过早，但也由此得出了三点启示：首先是团结一致、其次是汽车对安全出行的重要性，再次则是恪守战略。

“2039愿景”实施一年来，梅赛德斯-奔驰在各个业务领域都已陆续推出新能源产品，并在全球不断扩建、新建动力电池工厂。“我们将力求到2022年，在全球推行碳中和生产。”康林松说道。

“我们在逐步重回正轨。在全球各地，我们的大部分经销商目前已经恢复营业，客流也在回升中，尤其是在中国。”受新冠肺炎疫情影响，梅赛德斯-奔驰推出“线上直播间”，在北京时间昨天(5月25日)进行的首期直播中，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松，对公司运营现状及未来战略规划，以及“2039愿景”的最新进展等内容进行了分享。

康林松表示，“中国是目前形势最明朗、且最具前景的市场之一，今年4月，经销商的客流就已基本恢复到正常水平。因此，我们对未来抱着审慎乐观的态度。”

谈及疫情造成的影响，康林松认为目前下定论还为时过早，但也由此得出了三点启示。首先是团结一致，疫情发生以来，梅赛德斯-奔驰积极捐款捐物，还利用赛车技术逆向研发呼吸机，并已向医院提供了超过1万台呼吸机。同时，积极调整工作方式，采取行之有效的防护措施，保护员工、客户的同时，保持业务的运营。

其次是作为汽车发明者，疫情之下，梅赛德斯-奔驰再次深刻意识到汽车为驾乘者提供的私密安全空间的重要性，“个人出行很可贵，值得重视保护，更需要我们通过新科技不断革新个人出行的未来。”

再次，则是恪守战略。汽车产业目前正在转型，有两大潮流在推动这一进程，一是脱碳，即碳中和出行;二是数字化。“这不仅仅关乎我们的产品——汽车正在成为‘车轮上的智能手机’，就梅赛德斯-奔驰而言，它的作用不仅是将人们从A点带到B点，更打开了用户体验生态系统的大门。与此同时，数字化也在改变我们的工作方式。”康林松说道。

而在脱碳方面，康林松认为在追求个人出行自由的时候也要力求实现个人出行的碳中和。为此，去年5月，梅赛德斯-奔驰发布了“2039愿景”，向世界宣布开启通向碳中和出行之路，涵盖供应链、生产运营，以及产品等各个维度。如今，该计划已开展一年左右，其进展如何呢?

据介绍，目前，梅赛德斯-奔驰在各个业务领域都已陆续推出新能源产品。奔驰品牌，全新EQC纯电SUV已正式推出，今年夏季将推出EQV纯电MPV;此外，奔驰还将发布EQA纯电SUV。同时，smart品牌旗下所有车型都已转型为纯电动产品。在商用车领域，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒还有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。

另一方面，梅赛德斯-奔驰还极为关注动力电池生产过程中的碳中和。为此，梅赛德斯-奔驰正在扩建其全球规模最大的动力电池工厂——德国卡门茨工厂，并计划建设更多的动力电池工厂。目前，中国的工厂已经投产，在美国和欧洲的多个工厂也在建设之中。

而作为梅赛德斯-奔驰全球最先进的碳中和工厂——德国辛德芬根56号工厂，即将于今年正式投入运营。今年下半年将迎来首发的梅赛德斯-奔驰旗舰车型——全新一代S级轿车，以及即将于明年亮相的EQS纯电动车型，都将在该工厂进行生产。

“我们计划到2022年，在欧洲实现乘用车生产的碳中和。现在，不止于欧洲，我们更希望将这一目标扩展至全球。”康林松介绍道，“因此，我们将力求到2022年，在全球推行碳中和生产。”