高铁灵活定价并非“一涨了之”

铁路部门探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，有助于提高资源配置效率，改善企业经济效益，是铁路部门迈向市场化进程的必由之路。但在此过程中，必须以人民的获得感和承受能力为出发点，力求慎重稳妥，必须循序渐进，不能“一涨了之”，更不能让高铁服务质量打折扣

近日，中国铁路总公司董事长陆东福表示，铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价”“一车一价”可行性研究并择机试点。这意味着，今后高铁票价将更加灵活，乘客在不同日期乘坐同一趟高铁可能面临不同价格，甚至在同一天的不同时段乘坐高铁也将面临不同价格。

高铁票价市场化改革方向明确，但需要指出的是，鼓励高铁客运票价灵活调整，并非高铁票价可以随意调整甚至“一涨了之”。高铁客运价格调整，必须从细从严开展成本监审和定价工作，充分统筹考虑各方利益，既要让市场在资源配置中起决定性作用，也要使价格机制更好地造福百姓出行。

价格改革是市场经济体制改革的“牛鼻子”“清道夫”。党的十八大以来，我国紧紧围绕使市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，价格改革蹄疾步稳，不断推向纵深。自2016年起，国家放开了满足旅客较高品质出行需求、与其他运输方式形成竞争的高铁动车组等旅客票价，明确铁路运输企业可以根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

把高铁动车组旅客票价的决定权交给铁路运输企业，其目的是要让运输企业更加及时地根据市场供求关系变化，制定更加科学的浮动票价政策，引导铁路运输企业更加精准地测算、规划运力需求，提高客运上座率，减少资源浪费。

从另一个角度看，我国高铁建设虽然快速发展，但由于建设投资规模大、回报周期长，多数线路持续处于亏损状态。铁路部门探索“一日一价”“一车一价”可行性研究并择机试点，促进铁路行业的市场化运营，可以促进各种不同运输方式之间有序开展竞争，增强铁路行业的市场竞争力，也能进一步激发市场活力，更好地引导铁路运力投资，使铁路更好地满足不同季节的客流需求，促进不同运力之间的协调发展，实现资源优化配置。

有人担心，铁路运输行业属于自然垄断行业，实行高铁票价灵活定价以后，会导致票价大幅上涨。事实上，随着我国交通事业的发展，人们的交通出行方式不断增多，不同交通运输方式的竞争日益激烈，如果高铁票价出现过快上涨，必然会带来客源流失，从而使高铁承受更大的经营压力。而且，尽管高铁动车组等旅客票价已经放开，但相关部门仍将对铁路运输企业价格行为实行监督检查，并将依法查处价格欺诈、标价外另行收费、不执行优惠票价政策、不执行明码标价规定等各类价格违法行为，这也有利于维护市场正常价格秩序。

总之，价格是度量民生冷暖的温度计，物价稳则民心稳。价格改革涉及群众切身利益，往往“牵一发而动全身”，不能采取“毕其功于一役”的做法，更不能搞“休克疗法”。因此，在探索构建灵活可控的高铁票价调整机制的过程中，必须以人民的获得感和承受能力为出发点，力求慎重稳妥，必须经过严格的调研和反复研究，再推出明确稳妥的方案;必须循序渐进，注意改革的时机与步骤，不能“一涨了之”，更不能让高铁服务质量打折扣。