德邦改写快运快递新边界 德邦启动大件快递战略

崔维星是金牛座的，这位德邦创始人兼董事长给下属的最初印象是“爱省钱，抠门”。不过，7月2日晚上在北京“水立方”(国家游泳中心)花了数百万打造的一场战略发布会，打破了人们对崔维星的印象，要知道，这场发布会场面之大远超德邦去年上市时的活动。

为何德邦愿意花几百万赶到北京来开发布会?“德邦物流从今天起更名为德邦快递。”崔维星在发布会上如是宣布。更名背后，是更为深入的战略调整，崔维星当天表示德邦将主攻3-60公斤的大件快递，用物流的价格享受快递的服务。

这是一场颠覆快递与快运边界的举措，毕竟以往快递与快运以30KG为边界，德邦将快递边界翻番，并提出60KG以内包接包送，或会带来新的行业变革。值得注意的是，从4月以来，苏宁、顺丰、安能和德邦这些巨头纷纷祭出新战略举措，相互在快递与快运市场厮杀抢食。中国物流学会特约研究员认为，对于综合性快运物流企业来说，快递或成为标配，并与快运服务更多打通。

德邦战略重心转向快递

过去22年，德邦成为零担物流巨头，旗下精准卡航、精准城运和精准汽运等业务为其输送了绝大部分利润来源。但是从7月2日晚开始，德邦想要撕掉物流的标签，转向快递，首个动作就是改掉“德邦物流”的名字，以“德邦快递”重新面市。

崔维星当晚接受21世纪经济报道采访时表示，虽然目前中国快递、零担和整车三大业务规模呈现梯形结构。

但他认为零担物流市场未来肯定会快递化，因而中间的零担市场会向快递和整车演化分流，形成如美国物流成熟市场的沙漏状。在这过程中，相当多的零担业务会变成快递业务，从而形成细分更明确更庞大的快递市场。

而在这个新的快递市场里，德邦将不再与主攻小件快递的传统巨头打个头破血流，而是转攻3-60公斤的大件快递市场，主推40公斤以内免费送上门，60公斤以内包接包送。“大件快递，大有可为。”崔维星认为，目前这块市场是传统快递公司不想做或不能做的领域，也还没有哪家公司做得好，属于商家的痛点，因此德邦就想来试一试。

这位金牛座男人的算盘打得确实精明，菜鸟快递事业部和物流云事业部总经理孙建向21世纪经济报道表示，目前电商15公斤以下需求众多快递公司能解决，30公斤以上的需求快运公司或者零担物流企业能承接，但是15-30公斤的需求颇为尴尬，德邦的定位不仅满足了15-30公斤段，甚至还将30-60公斤段的需求也用快递服务来解决，契合了部分大件电商的需求。

记者粗略搜索了一下目前电商热卖的大件商品的重量，像小型冰箱、空调、马桶、床垫等商品，重量基本在60公斤以内。因此，德邦包接送的服务政策似乎可以直接引爆这些家电、家居电商的热情。毕竟以往这类大型家电家居的物流问题，是该电商最大痛点。

这些大件物流的市场规模有多大呢?运联研究院和无界物流创新中心日前联合发布《中国大件物流(消费类)研究报告》指出，大件物流包括大家电物流和家居物流两个细分领域。其中，大家电行业整体规模达6589亿，家居行业整体规模达4.25万亿。该报告认为大件物流市场规模预计2018年将突破5000亿，市场规模庞大。

德邦无疑是看中了这一大件物流市场的潜力，从而转向专攻该市场。另一方面，大件快递的价值并不低。崔维星向记者透露，德邦去年快递量约130万票/日，每日收入约3500-3600万元，2017年完成快递收入69.28亿元，近三年复合增长率97.58%。另从德邦2017年财报可见，2015年至2017年快递业务票均收入分别为29.38元、25.43元和25.39元，高于行业的平均水平。“因为我们的快递都比较大和重。”崔维星道。

“说到电商小件，百姓会想到通达系;说到商务快件，百姓会想到顺丰;但说到大件快递，百姓存在品牌盲区。”中国物流学会特约研究员杨达卿指出，大件快递市场是潜力市场，但已经挤满了巨头，除顺丰外，安能、远成等快运企业也都已发力大件快递，只是大件快递品牌不为公众熟知。杨达卿认为，在众多快递企业向综合物流涌入时，德邦物流更名德邦快递仿佛是逆向而行，实质上德邦的品牌营销意义大于实质意义，“德邦还是要做物流，但要把大件快递这个品牌价值放大。”

一位德邦内部高管也向21世纪经济报道证实，过去22年德邦靠零担业务发家并提供了比较高的利润，将来的利润重心将会是由大件快递来创造。

快递快运市场变局

值得注意的是，德邦的大件快递，定位已经突破了原有快递服务边界。快递公司的常规服务范围在30公斤以内，实际操作中更是鼓励15公斤以内收件，超过30公斤建议转投快运。但是快运并不能完全做到门到门的服务，因而德邦的定位无疑切中相当一部分电商对大件快递物流的需求，按照崔维星所新创的说辞，“承诺力”将是未来电商竞争的核心竞争力，即使是大件商品，也能按照小件快递一样高效精准地送达上门，会提升商家的竞争力。

东北证券去年所出的《2016年零担快运市场行业研究报告》指出，零担快运未来的重要增量将是小票零担，尤其是电商B2C带来的家居、家电配送。家电、卫浴、家具等电商大件重量在30kg~100kg，占据了B2C电商大件85%的市场份额，这些快递企业难以派送的大件商品，给零担快运带来增量。另一方面，家具、家电的线上渗透率较低，市场空间大和增速较高。目前，服装、IT产品在电商中的渗透率已经非常高，而大家电的电商渗透率仅为9.5%，家具的电商渗透率仅为3%，2015年B2C电商大件物流费用达1206亿人民币，年复合增长率超过65%，市场空间大，增速高。

看中这一市场需求的，并非只有德邦。为适应电商快递市场对大件商品物流的需求，顺丰、中通、韵达等公司纷纷于近两年布局快运市场，加上苏宁物流、京东物流、日日顺这三家为自家大件电商服务的物流公司，安能、百世快运和安吉等传统做快运零担市场的公司，快运市场其实已经形成群雄厮杀的局面。德邦的入局，不仅模糊了快递与快运的服务边界，也对快递与快运市场提出了更高的要求。

如杨达卿所指出的，零担和快运等物流服务是适应传统工业供应链和商业供应链节拍的，服务没有延伸到消费端。整个工业供应链正在被电商平台越来越深度地与C端消费打通。他认为这个趋势还在扩大，消费电商将不再局限于民生所需的小件物品。在物联网时代的工业供应链，消费者和生产者的互动会越来越高频，同样推进传统快运企业在服务上突破到厂到厂、店到店等服务，更多出现厂到家(消费者)。对于综合性快运物流企业来说，快递或成为标配，并与快运服务更多打通。

60kg或将不会是快递的边界，此后更重的东西也将能够用快递服务去完成，付出的价格却可能与如今的物流价格相当。

但是快运与快递毕竟不是同一张服务网，想要让快运和零担的服务升级成快递，背后必然要付出代价。德邦快递轮值CEO韩永彦透露，德邦将在未来三年连续每年投入35亿元用于构建大件快递的整个运营配送体系。或许，对其竞争对手来说，如何尽快升级快运网络，实现零担快递化又将是新的挑战。