您的位置：物流 > 正文

货源单一、快运抢货、分流严重山西省本土物流困境何解？

来源：运联智库时间：2020-08-26 11:45:31

在如今整体货量空间有限的背景和货主需求与运价成本双重压力下，物流企业探索整合的可能性需求，比以往任何时候都要更迫切。

然而，过去无论是联盟也好，平台也好，在进入具体的市场时，都要面对各种本土化的特征。在山西这样的到货城市，物流企业埋头干事的特征尤其明显，企业之间几乎不交流，这种情况下，本地抱团之势是否形成?整合又该如何下手?

1、落货功能明显

从山西省会太原所处的位置来看，具有“浅内陆”的区位特点。虽然位置处于居中，似乎看起来天然有着“连东西、通南北”的优势，实则不然。

在运联智库的实地走访中，不少物流人表示：太原市场总体的功能是处理落货。出货方面则相反，北边的大同等城市发往河北，西南的临汾、运城等地则在西安中转，东南的晋城、长治则离郑州更近，无论是从地理上，还是从价格上，太原都不占据优势。

太原整个市场被几个大的节点城市包围，再加上本地产业结构单一，基本以钢材、化肥、酒醋等特产为主，同时在量上也不占优势，物流企业过的不轻松，而这种尴尬的区位因素，也就导致本地市场形成以下三个特点：

第一，落货功能。类似金达旺、金发物流、大宇物流等在省外做的比较好的企业，在太原也基本以落货为主，出发车辆基本在 1-2 辆/天。同时，这一市场的省际线路，基本每条线只能养活一家专线，很少看到一条线有几家专线同时在做的情况。

第二，省内网发达。山西是一个典型的到货市场，因此，相对于省际线路而言，省内网比较发达，形成了壹米滴答-三毛物流、老鸿运物流、一路发物流、宇鑫物流几大品牌，其中三毛物流赶上了物流行业整合的第一班车，融入壹米滴答体系内，一路发在今年以蚁链第一批发起人的身份开启整合之路，宇鑫物流则是物流发达市场郑州走进来的企业，大家都在以本土覆盖较深壁垒构建网络体系。

第三，盈利能力弱。本地产业结构限制了专线配载的空间，货物本身以重货为主，并且量小，整体盈利空间有限。运通天下总经理武卫亮告诉运联智库，现在发出的车基本每车只有 10 票货左右。

据三志物流太原子公司总经理韩佳彦透露，今年上半年疫情期间，太原市场货量整体变化不大，但是也埋下一个伏笔，随着快运公司的竞争在加大，一方面，本地出货量本来就少，另一方面，随着快运公司车线的拉通，他们在寻找回程货时甚至以低于专线的价格收货。

无论是从货量上来看，还是从产能上来看，本土企业的发展过程没有一个联盟或者平台等模式适合他们去验证，这种相对落后的产能与当前的竞争局面形成较大的反差。

这意味着，相比于其他较为发达的物流城市，这一市场更需要一些方法论来快速验证模式，比如线路整合、平台运营等方面的经验，以加速整合。从某种程度上来讲，他们当前的竞争不是和相同业态之间的竞争，而是与快运这样跨界来做大票零担的企业之间的竞争。

2、整合该怎么整?

在整个市场的走访过程中，不少山西物流人表示，上半年疫情期间，在货量因素、高速通行费减免等影响下，运价经历过一轮调整，在这种供需不匹配的情况下，货主需要物流公司的运价低，并且服务质量还得跟上，甚至，有些货主甚至要求装卸操作拍照。

物流公司一方面要面临下行的运价，另一方面要满足客户更高的服务需求，这使得物流公司不得不极致关注成本、效率。据了解，金达旺山西分公司在疫情期间操作同等货物的情况下，较往年减少了 500 平的操作场地。

苦日子来了，物流公司开始自发的“节流”，大家都明白这并不是长久之道，但在整合平台的模式没有走通之前，这是一条相对有成效的路子。

山西本土物流的整合之路发生的要晚一些，大概在2017年前后，部分不同线路的专线尝试着做过联盟，包括后来在 2018 年大票零担平台风起云涌的时候，运通天下、天骏达等公司也曾加入过平台，但后来又纷纷退出，至今能在山西站住脚跟的平台屈指可数。

这一整合的过程中，出现了一种现象，就是大多数合并后反而不如从前。大家都难以解决三个问题：成本有没有降?谁说了算?钱怎么分?

言外之意在于，对于整个专线市场，一方面，大家没有一个相适应的估值模型;另一方面，外来的平台往往要克服体制上的水土不服。

据三志物流太原子公司业务副总张浩坤描述：“在目前货量不足的情况下，一些同线路企业都在亏钱跟着跑。”这个过程中如何形成一套有效的的同线路整合的操作手册是他关注的问题。