长安与吉利合作能否实现1+1＞2？ 环球速递

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有网友向中国网汽车提问：长安汽车和吉利汽车近来的合作怎么看？

中国网特约汽车评论员：这确实是最近行业非常有趣的一个事件。我们知道，前不久，长安和吉利之间闹出了一些不愉快。长安汽车方面认为吉利发布的一款汽车，与长安汽车概念车、量产车型存在大量的雷同之处，长安认为吉利涉嫌抄袭，侵犯了长安汽车的知识产权。当然，吉利汽车随后发表声明予以否认。实际上，这其中主要的原因是长安汽车原设计总监跳槽至吉利汽车所致，其中的细节大家细品。本以为两家大型车企从此将结下“梁子”，未曾想到如今却展开合作了。

问：那是否看好长安汽车和吉利汽车的合作呢？

中国网特约汽车评论员：据吉利控股与长安汽车签署战略合作框架协议内容显示，双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展等产业生态展开战略合作，助力中国汽车产业转型升级和高质量发展。在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。

众所周知，电动化和智能化是智能电动车的核心关键，也是吉利控股与长安汽车此次战略合作的重点。然而，我并不认为1+1能大于2。首先，长安汽车和吉利汽车作为传统油车品牌的典型代表，如今也都不约而同地在全力向新能源汽车转型，双方并没有明显的互补关系。可以说，双方之间反而存在激烈的竞争关系。吉利旗下的极氪、银河品牌，与长安旗下的阿维塔、深蓝都有明显的PK火药味，产品及市场定位重叠度也较高。如今若要双方放下“私心”，转而全面合作，这似乎又是不可能，也不符合市场经济下商业竞争的本质。

以比亚迪与奔驰合作的腾势品牌为例，此前双方共同主导时，奔驰负责外观、内饰等，比亚迪负责三电系统，互补性较强，但腾势品牌始终不温不火，显然当时双方彼此间的内耗明显大于合作关系，呈现1+1＜2的难堪局面。但2021年比亚迪将持股比例增至90%全面主导腾势之后，腾势随之迎来转机，腾势D9更是火热大卖、一飞冲天。

(责任编辑：王擎宇)