碳排放大户迎来大限？新能源重卡开打“续航战”

作者：马纪朝

全国3.19亿辆汽车中，谁是真正的碳排放大户？

(资料图片仅供参考)

6月5日上午，在郑州举办的“为商用而生”宇通商用车技术品牌全球发布会上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春给出了答案。

“3%的重卡，‘贡献’了50%的二氧化碳排放。”孙逢春说，截至2022年底，中国的汽车保有量约为3.19亿辆。其中，以重卡为代表的商用燃油车，是其中的碳排放大户，占全部汽车碳排放的60%左右。

实际上，在全球范围内，商用燃油车都是碳排放大户。因此，如何尽快以商用新能源汽车替代商用燃油车，也成为不少国家的“减碳”选择。

今年年初，工业和信息化部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知提到，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，加快推进公共领域车辆全面电动化。

受激励政策推动，2023年1-3月，国内新能源商用车累计销量50960辆，累计同比增长16.5%。但传统新能源重卡的一些行业痛点，也成为进一步扩大市场份额的制约因素。

第一财经采访时发现，由于载重量大，不少电动重卡配备的电池，即便动辄200度(kW•h)以上，但在实际运行中的续航里程，却大多只有100～150公里。这意味着，如果中途没有充换电站，一辆电动重卡只能往返于单程在50～75公里以内的运输路线。

在实际运行中，一辆电动重卡可能遭遇的问题，还不仅是续航里程问题。在宇通集团新能源研究院院长李高鹏看来，除了续航不足，效率不高、动力不足、出勤率低、稳定性差、管理困难、(成本)不及油车等问题，都是影响电动重卡进一步普及推广的实际问题。

该如何解决这些痛点？李高鹏说，针对续航不足，宇通推出全新的大电量底置换电产品，并搭载513度(kW•h)底置电池，将续航里程提升到400公里。这样，电动重卡便能通过覆盖中长途运输场景，获得更多对传统燃油重卡的替代。

“今年年初在哈萨克斯坦，我们现场见证了额定续航为350公里的纯电客车，在-27摄氏度的超低温下完成320公里的极限续航挑战，续航里程几乎没有衰减。”李高鹏说。

根据李高鹏介绍，宇通目前正在通过研发、构建睿控E平台。睿控E平台，是商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台，包括两大核心和七大总成。

所谓两大核心，一是由“中央计算单元、动力域、智能驾驶舱、辅助驾驶”四个控制器的自研C架构，二是由驱动层、系统层和服务层构建而成的宇通商用车操作系统YOS。

所谓七大总成，则是电池、多合一动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥、多源超低温热泵、同时包含快充和超充两个系统的高效补能技术以及智能驾驶舱、采用“一芯多屏”的集成控制技术、宇通智能网联云平台等。

记者查询公开信息发现，希冀通过破解行业痛点，以提高市场占有率的企业，不仅是宇通。包括一汽解放、三一重卡、中联重科、佛山飞驰、南京金龙、东风柳汽等在内的重卡厂家，都希望能通过加快研发，加强在电动重卡的产品竞争优势。

以三一重卡为例，近日，该公司宣布，将发布一款整车1165度电(kW•h)、续航超过800公里的电动重卡。

一汽解放也在回答投资者提问时声称，公司生产的解放牌牵引车的燃料电池续航最长可达500公里。

孙逢春则表示，虽然目前中国在新能源汽车领域积累有一些优势，但未来，在行业发展的下半场，中国企业仍需要在技术上自主创新、产业上自主可控、生态上自主构建等领域下功夫，才能在国际上保持领先优势。

(责任编辑：戴贤军)