华为申请AITO商标 余承东：不造车怎么活下来，必须造车，但……

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】“华为造不造车”？像一个没有答案的问题。

“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车”，最近，AITO问界第10万辆量产车下线仪式中，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东给了“华为不造车”一个新的解释。

这距离余承东成为华为口中的“有些人”才多久？距离AITO问界系列车型不被允许出现“华为”、“HUAWEI”字样才多久？

(资料图)

与此同时，华为与车企的造车或许也不仅仅是造车，天眼查App显示，近日，华为技术有限公司申请注册多个“AITO”商标，国际分类涉及厨房洁具、绳网袋篷等。甚至，华为还申请注册了多个“通界”“腾界”“轩界”“何界”等系列商标，国际分类均为运输工具，当前商标状态均为申请中。

这又说明了什么？

再次模糊造车边界？这次余承东会成为“某些人”吗？

今年3月，AITO品牌多个宣发渠道在宣传品牌车型有关内容时，用上了“HUAWEI问界”的措辞，取代了之前的“AITO”问界，一度引发外界猜测：华为要下场造车了!

不过，很快，华为与“造车”划清界限。3月底，华为内部发文再次强调“华为不造车”，该文件有效期5年。除此之外，华为对车身标识做出了严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。

甚至，华为轮值董事长徐直军说了这样一句话：“有些部门、有些个人和合作伙伴在宣传中滥用华为品牌，这件事一直在查处过程中”，“华为用三十多年的发展构筑的品牌，不能被随意滥用”。

然而时间仅仅过去不到两个月，华为和造车的边界又再一次被模糊了。尽管中心思想仍是“帮车企造好车”，但“不单独造车”、“必须造车”、“和车企一起造车”等似乎若有若无的提升了华为在造车这件事上的参与感。

值得一提的是，AITO问界尽管在一年的时间就达成了10万辆下线的奇迹，但从最近的销量来看，表现却大不如前。2022年，AITO问界全年销量78081辆，甚至一度单月销量破万，但今年以来表现却比较一般，乘联会零售数据显示，2023年1-4月AITO问界累计销量14052辆，分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆。

华为与造车的边界再度模糊，会不会与此有关呢？而余承东会不会再次成为“某些人”呢？

华为参与造车，意不在车？

问界销量的下滑，让我们看到了华为与造车的边界再度模糊，同样也让我们看到了华为对汽车产品或者说对“卖车”的重视。

而之所以这么重视，与华为对汽车投入的心血有关，余承东此前曾表示，智能化投入巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。

换言之：卖不好容易赔钱！但更重要的或许还是互联网科技企业喜欢玩的“生态”需要一个闭环。

周末，《道哥说车》编辑罕见的去逛了逛街，由于职业原因，或多或少会对一些有车的地方产生兴趣，在北京通州万达的商场里，笔者分别走进了华为的体验店和“小米之家”。而这也让笔者对华为参与造车有了新的想法。

其实华为体验店和“小米之家”都有一个共同点，即产品的互通性很强，他们的手机与电脑就能够实现文件互传，而笔者当时的想法就是：要买就买一套。而这种想法相信对于汽车也比较适用，毕竟问界引以为傲的车机某种意义上也是手机、电脑等终端的延伸。

甚至从最近华为的发布会来看，一些与汽车互通性极强的产品已经开始“卖”了，比如：问界M5搭载的HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，不就是为华为的设备量身打造的吗？那么我们是不是可以这样理解，当华为智选的车更多了，华为的周边产品也就更好卖了？

而这，或许也就不难理解，华为加强造车参与感与申请多个AITO商标以及“界”字辈商标了吧？