潮白河大桥建设突破技术难关 当前速看

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本报讯（记者刘洋）近日，连接通州与北三县的厂通路潮白河大桥完成水中围堰封底混凝土浇筑，标志着大桥顺利攻克难度最大的工序节点，正式启动桥梁下部结构实质性施工，为大桥明年完工和厂通路今年全线贯通奠定了坚实的基础。

厂通路潮白河大桥全长约1.6公里，北京段长约1公里，河北段长约600m。桥宽39m，双向六车道，两侧设有慢行道。其中主桥为3×110m简支桁架组合拱桥，为北京地区建设规模最大的普通公路桥梁。由于潮白河水面宽、水位高，导致涉水施工工艺复杂、技术难度高、工程体量较大。

据了解，水中承台钢管桩围堰工程是厂通路潮白河大桥工程施工的关键工序，也是施工过程中难度最大、风险最高的节点之一。“厂通路潮白河大桥水中钢围堰施工范围最大深度位于水下约22米，钢管桩最大入土深度达14米，对钢围堰设计与施工要求高，属于北京地区普通公路桥梁最深水下施工作业。”通州公路分局工程管理科田宇介绍。

为确保水下混凝土封底安全、有序、平稳推进，通州公路分局组织施工单位科学筹划，联合专家对水中墩方案进行评审，针对封底混凝土水下施工难度大的特点，采用多种方案进行技术攻关，先后克服了水中钢围堰下沉中的重重困难。

为解决承台钢管桩围堰施工难题，项目部历经1个月时间不断优化调整方案，最后采取旋挖钻引孔后插打的方案提升插打效率，通过“气举反循环法”完成外部止水，派专业潜水员分班次下水进行内外部封堵，最终成功解决围堰漏水问题，为承台施工创造了良好的工作面。

经过3个月的持续奋战，6月底，厂通路潮白河大桥水下围堰封底。“这标志着厂通路潮白河项目水下围堰工程技术难题被成功攻克！”项目部负责人激动地说，一直以来，困扰围堰施工的技术难题终于得到有效处理，河道墩身出水面指日可待。

本次承台围堰封底成功浇筑，意味着厂通路潮白河大桥的施工正式转入主墩施工，对于按期完成全线控制节点起到了重要作用，为顺利完成潮白河大桥主跨施工等工作奠定了坚实的基础。下一步，通州公路分局将高标准推进厂通路潮白河大桥建设工作，全力完成年度目标，实现通州与北三县道路桥梁互联互通。

厂通路贯通后，将缩短北三县和北京城市副中心的时空距离，改善跨省通勤人员的出行体验。田宇介绍，建成后大厂县至城市副中心的距离缩短至仅为5公里。大桥计划于2024年9月完工通车。厂通路北京段长约4.3公里，计划于今年年底完工通车。

摄影/本报记者黄亮