世界今日讯!江铃重汽股权转让失败 沃尔沃卡车本土化进程受阻
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江铃汽车与沃尔沃卡车的股权转让交易按下了终止键。 日前,江铃汽车发布公告称,由于政府审批事项未能在约定时间内完成,江铃汽车与沃尔沃卡车协商一致决定,终止关于江铃重汽100%股权转让的交易。 此次交易终止,意味着江铃汽车的“瘦身”计划以失败告终,而沃尔沃卡车的本土化战略也蒙上了一层阴影。 一延再延 股权转让计划落空江铃汽车与沃尔沃卡车的股权转让交易开始于2021年8月。彼时,双方通过线上正式签署协议,以7.81亿元收购江铃重汽。股权转让完成后,沃尔沃卡车将在国内获得汽车生产资质,建立独资生产基地。而江铃汽车则实现了“轻”装上阵,7.81亿元也让其现金流变得更加充裕。 然而,这笔被业内颇为看好的股权转让交易却进展得并不顺利,从签署协议至今已过去18个月,江铃重汽的股权出售仍处于政府审批中。在此期间,江铃汽车曾发布公告称:“与沃尔沃卡车自股权协议签订后,便一直积极推动该交易的实现,山西省综改示范区也寻求多方资源推进相应环节的审批完成。” 2023年4月,买卖双方再次拜访山西省综改区,确认项目审批存在重大不确定性,无法在约定时间内完成,故而双方协商终止了此次交易。 对此,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤认为,此次股权转让交易失败,意味着沃尔沃卡车的国产计划将被迫无限期推迟。“如今,外资卡车巨头都在紧锣密鼓地推进在华的各项生产工作,而沃尔沃卡车的本土化进程却毫无进展,这将导致其在华生产、销售及售后服务布局慢人一拍,也将影响沃尔沃卡车进一步开拓中国市场。在此情况下,无论是对于不愿贻误时机的沃尔沃卡车而言,还是对于急于甩掉‘包袱’的江铃汽车而言,终止交易,寻找其他解决路径,或许是最好的选择。”他说。 再寻买家 聚焦主业“轻”装上阵虽然沃尔沃卡车接盘失败,但江铃汽车剥离重卡资产的决心并未发生动摇。 实际上,从2011年以2.7亿元的价格收购太原重汽,到2013年1月全资子公司江铃重汽诞生,再到2017年11月首款重卡“威龙”上市,立下2020年产销超2万辆,冲击重卡行业前五的目标,江铃汽车曾对中国卡车市场满怀壮志,并试图实现轻型商用车、重型商用车的全覆盖。然而,巨额的投资并没有带来预期的高回报,想要一跃成为新贵的愿望也并未达成。 公开资料显示,即便是在中国重卡市场“井喷式”发展时期,江铃重汽的年销量也基本徘徊在千辆级别。从2013~2020年底,江铃重汽新车累计销量不足5500辆,累计亏损达20亿元,成为江铃汽车业绩的“拖油瓶”。一片颓势之下,江铃汽车对江铃重汽的整车、发动机业务进行拆分,并于2020年8月分立为存续公司“江铃重型汽车有限公司”和派生新设公司“太原江铃动力有限责任公司”。其中,江铃汽车已将发动机业务60%的股权出售给云内集团,这也进一步释放了重卡业务将会被剥离的信号。 2021年初,为降低江铃重汽资产负债率,推动股权转让,江铃汽车向其增资11.42亿元。随后,江铃重汽被正式挂牌出售,这也意味着江铃汽车决心退出国内重卡市场的角逐。在业内人士看来,江铃重汽在某种程度上来讲属于“不良资产”,选择挂牌出售来减轻债务负担,摆脱不利和干扰因素,有利于江铃汽车进一步改善业务结构,优化资产配置,走高质量发展之路。 此次股权转让交易失败后,江铃汽车方面表示,出售江铃重汽是基于公司“聚焦主业”战略角度而决定的,未来并不打算重拾重卡业务。对于江铃重汽接下来的去向,中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为,江铃汽车将会为江铃重汽寻找新的买家,并向更多有意接盘的投资方敞开大门,这其中,外资卡车企业和卡车新势力或许更有兴趣将其购入。 “根据挂牌条件,如果购得江铃重汽,不仅可以获得该企业的全部股权,还能够得到四大工艺齐全的生产线和厂房,同时获得在中国生产重卡整车的资质,而且该资质包括但不限于生产重卡。”江铃汽车某高管向记者表示,就当前行业环境而言,在中国获得汽车生产资质是比较困难的,某种程度上来说,这类资产非常具有吸引力,对于想要快速布局中国商用车市场的外资重卡品牌来说,收购江铃重汽是个不容错过的良机。 屡遭挫折 未来或继续尝试本土化布局事实上,沃尔沃卡车在中国市场的本土化布局已有20年历史。 第一次尝试是在2003年。彼时,沃尔沃卡车与中国重汽签订重型卡车合资协议,成立了济南华沃卡车有限公司,双方出资比例各占50%,但此次合作在2009年便迎来终局。期间,济南华沃卡车仅生产了约1000辆重型汽车。 第二次尝试是在2015年。沃尔沃集团与东风汽车集团以45:55的股比合资成立东风商用车有限公司,沃尔沃集团提供标准和技术支持,东风汽车负责生产制造。不过,最终沃尔沃卡车并未借此实现产品本土化。 2020年,中国全面取消商用车合资股比限制,为外资商用车企业大举挺进中国市场提供了政策支持。对于沃尔沃卡车来说,接盘江铃重汽,可以实现在华的本土化生产,是其快速布局中国市场的最佳机会。但此次股权转让交易的终止,让沃尔沃卡车本土化战略再度折戟。那么,今后它是否还会卷土重来? 对此,沃尔沃卡车方面表示,无论本土化与否,沃尔沃卡车将继续为中国客户提供进口卡车。其总裁罗杰·阿尔姆也说道:“作为世界领先的卡车制造商,沃尔沃卡车在中国有着悠久的成功经营历史。我们在中国市场拥有巨大的机遇,并将继续努力开拓中国市场。公司的长期目标是发展中国业务,并与经销商伙伴一起,继续为中国客户提供高品质卡车。” 虽然沃尔沃卡车本土化战略遭遇挫折,但其他外资品牌在华布局的脚步却从未放缓。即便过往3年受宏观经济及新冠疫情影响,国内重卡市场持续在低位徘徊,也丝毫未动摇外资卡车品牌在华投资的决心。去年下半年,国产奔驰重卡已正式下线销售,斯堪尼亚在江苏如皋的制造基地也在加紧建设之中。近期,斯堪尼亚中国集团总裁何墨池在接受媒体采访时透露,江苏如皋制造基地做了重新规划,规模在原计划基础上进一步扩容。 “外资卡车企业如此看重中国市场主要基于两方面原因:第一,国内重卡高端化趋势愈发明显,外资企业已经意识到它们的产品与高端化趋势契合点很高;第二,随着我国物流行业专业化、集约化程度不断提高,物流企业愈发看重卡车的舒适性、智能化和全生命周期价值,而这些方面正是外资企业的优势所在。综上来看,中国市场对于外资卡车企业的意义重大。未来,沃尔沃卡车势必会继续寻求其它途径实现在华的本土化,或许会通过成立合资公司组建生产线,抑或是借助国内自主卡车品牌现有生产线实现国产化。”商用车行业专家陈世平说道。 (图片来自本报资料库)
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