63亿！SiC列车需求趋热？ 每日热议

碳化硅在轨道交通领域越来越”抢手“。2个月前，西安一SiC地铁线路将开展装车和试验（.点这里.）；近日，又有2列SiC列车分别实现载客运营、斩获大订单。

5月26日，阿尔斯通宣布，其在华合资企业——江苏新誉阿尔斯通牵引系统有限公司（ANP）研发生产的新一代碳化硅永磁电机牵引系统在一列成都7号线增购列车上成功运用，实现载客运营。

(相关资料图)

据介绍，ANP的新一代碳化硅永磁电机牵引系统采用了高频、高结温、低损耗的全碳化硅功率器件和高效率永磁同步电机创新技术，为列车牵引提供了30%的能源减耗。

阿尔斯通一直致力于交通领域的绿色化、可持续发展。此前，阿尔斯通已着手研发能全面采用碳化硅材料的Vasteras TC1500新牵引链，并在斯德哥尔摩进行了测试，为此次SiC成功“上车”提供了蓝本。

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5月18日，据日媒报道，由日立、东芝、东芝基础设施系统等组成的日立东芝至尊财团（HTSC）宣布，他们获得了来自台湾高铁运营商价值约为1240亿日元（约63亿人民币）的12列（144节车厢）列车订单。

据悉，HTSC计划从 2026 年开始，向台湾高铁运营交付日本中部铁路公司最新SiC列车车型N700S。

“行家说三代半”此前介绍过N700S列车，它搭载了由SiC器件与运行风冷系统相结合的驱动系统。SiC功率模块由东芝、日立、富士电机和三菱电机负责，其中东芝、日立和富士电提供配备SiC二极管的混合型模块，而三菱电机提供全碳化硅模块。

2020年7月，N700S正式在日本东海道新干线载客运营。因采用了碳化硅技术，列车牵引逆变器尺寸和重量减少了40%，逆变器损耗降低了35%。

此外，该列车还配备了锂离子电池（SCiBTM），即使在停电的情况下也能自行低速运行。

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