生不逢时的马自达CX-50行也，最该留住的是“魂”-天天亮点

中国网汽车6月9日讯 (褚津笙)“你坐马自达，怪不得你塞车”，梁家辉的这句网红台词曾被调侃加速了马自达的销量下滑。很显然这是一句玩笑话，汽车畅销与否的核心要素应该是硬核的产品力和物超所值的价格。就像之前湖北雪铁龙的疯狂促销，原价21万多的雪铁龙C6卖到13万元的时候，它自然就“香”了。

马自达真的像梁家辉台词中说的那么low吗？

其实，“马自达”确实不属于豪华品牌，主要销售10几万元-30万元区间的家用车。不过，这却是一家执着于技术研发的企业。

(资料图片仅供参考)

曾经山本健一带队“转子四十七壮士”改良德国人汪克尔的转子发动机，通过改进发动机内部径向密封片，控制缸体温差等，让马自达成为了全世界唯一能量产民用转子发动机的汽车品牌。

其中，马自达RX-7凭借前后接近50:50的配重比，前中置的转子发动机带来高转速、高平顺性的驾驶体验，成为了轰动全球的明星车型，也被称之为“马自达之魂”。广为人知的《头文字D》和《速度与激情》电影中，都曾出现过马自达RX7的身影。

不过，转子发动机的高光时刻已成过往曾经，马自达还是靠着更务实的家用车型来“养家糊口”，可就是这些需要当家的车型近些年却在中国市场，甚至是欧美市场遭遇滑铁卢。

“生不逢时”的CX-50行也

5月25日，长安马自达举办了CX-50行也的上市发布会，率先推出的是搭载创驰蓝天2.0L/2.5L发动机的燃油版车型，官方指导价为15.98万元-20.68万元，而四驱混动版车型并未率先“上岗”，厂家计划在年内推出。

纵观长安马自达旗下产品，我们看到CX-4、CX-5、CX-8等车型不再有新鲜感。具有轻度越野风格的CX-50行也为用户带来了一丝新意，它的“魂”就是外观所营造出的户外探索风格。

经采访长安马自达市场部工作人员了解到，CX-50行也定位于“山系生活宽体SUV”，但它并非是让用户去真正的翻山越岭、去体验硬核的越野，而是倡导人们适时从都市生活中解放出来，去户外感受大自然带来的新鲜空气和当下流行的露营生活方式。

在中国的SUV细分市场中，城市化定义的SUV数不胜数，如今很多消费者追求个性，并且随着露营、徒步等生活方式的进一步流行，也让CX-50行也这种带有轻度越野范儿的SUV自带吸引力。尤其是新车还主打了一个“锆石沙”的配色，很完美地诠释了其刚毅的车格。可是，产品打的好也掩盖不住其“生不逢时”的境遇。

曾经的马自达在华拥有“一汽马自达”和“长安马自达”两个合资渠道，但当“南北马自达”销量总和还不及日产轩逸一款车销量半数的时候，人们就明白了两家马自达在2021年宣布合并的原因之所在 。

即便长安马自达一直宣传“人马合一”的驾控体验，以及有“创驰蓝天SKYACTIV”技术加持，可近几年马自达在中国汽车市场表现却仍旧走下坡路。

两年前，长安马自达的年销量已跌破20万辆，2022年的销量仅为10.8万辆左右；今年一季度，其跌幅更是超过了66%，仅售出1.39万台，这还不及理想汽车一个月销量的一半。

如此逆风的情况下，长安马自达CX-50行也显然“生不逢时”，它承担着扭转局面的重担，但如此“重负”，CX-50行也真能撑得住吗？

“势单力薄”的CX-50行也

过去几年里，自主品牌发力中高端市场，一二线豪华品牌不断下探入门级门槛，新能源汽车加速增加市场渗透率，这一系列的现实让长安马自达和一部分合资品牌都陷入了艰难境地。从乘联会统计数据来看，5月份乘用车零售份额日系车同比下降2.9个百分点，所以“不进则退”是马自达不得不接受的事实。

由于长时间不彻底的迭代，新能源车型的龟速推进，以及马自达CX-5、CX-8等车型的产品力丧失竞争优势，再加上中国汽车消费者对智能化、电动化的需求日渐增加，这些共同导致了马自达在华销量下跌的现状。

可即便事实摆在面前，长安马自达在CX-50行也的新车发布时，仍未第一时间推出混动四驱车型，而是发布了多年来一直使用的2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机版本的前驱车型。

即便2.5L发动机搭载了全新智能无感变缸技术，能在车辆匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作来提升燃油经济性；还采用加速度矢量控制系统升级版等等。

但2.5L发动机最大功率138千瓦、最大扭矩250牛·米；2.0L发动机最大功率114千瓦、最大扭矩200牛·米的参数，就是尴尬的数据表现。6挡手自一体变速箱的继续使用，也说明马自达对于竞品车型的8AT、7速双离合变速箱视而不见，这种用自命清高挑战别人的硕果累累，并非很恰当。

对比价格区间相同的其他紧凑型SUV车型，不论是自主品牌的领克01、银河L7，还是合资品牌的起亚狮铂拓界、大众途岳等等，它们的动力表现部超越长安马自达CX-50行也，且很多车型都配有四驱系统。这让产品力不够强的CX-50行也，未能用实力展现轻越野风格的“魂”。

至今消费者还买不到混动四驱车型，更没有插电混动车型可选，实质就是马自达患上了“拖延症”，长安马自达想用“船大难掉头”的理由解释已然不合适了，毕竟其他的“大船”都在跟着风口加速航行。

这次长安马自达CX-50行也在珠穆朗玛峰脚下发布，会让人误以为其拥有强大的动力和轻度越野属性。因为国外版本CX-50就配有2.5T的涡轮增压发动机和四驱系统。可动力参数和率先推出的前驱版都与珠穆朗玛峰的象征意义不搭调，官方也否定这是一款越野属性的SUV，看来我期待的CX-50行也并不“野”。当然，节能减排的大环境可能不支持2.5T车型的引进，但这样的“行也”只能用“也行”来含糊其辞地描述它的魂了。

长安马自达也在“自救”

1.邓智涛临危受命

2022年9月，原长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理 邓智涛被调来长安马自达，被任命为长安马自达汽车有限公司执行副总裁，他也成了扭转长安马自达劣势局面的重要人物之一。

邓智涛在欧尚汽车时本人曾与其接触过两次，他曾统筹建立了“四端一体”数字化沟通模式，且推崇“以客户为主导”的品牌理念。2021年，欧尚汽车销量成功突破22万辆，成为国内增速较快的年轻自主汽车品牌之一，这和邓智涛的营销思维和战略布局，以及当时研发团队的用心造车分不开。

邓智涛加入长安马自达后，很可能也从其擅长的方面进行改进和创新。本人近日曾采访长安马自达内部工作人员，咨询“执行副总裁邓智涛将在长安马自达哪些具体层面进行改革和创新，将如何提升产品力以顺应中国汽车消费市场的新需求”。但于截稿前还未得到答复。

不过想想也是，马自达品牌给中国什么产品，未必是邓智涛能左右的，希望更懂中国消费者的邓智涛能够让马自达品牌在中国市场做出一些转变，毕竟“会讲中国话”才更容易扎根中国市场。

2.找梁家辉做CX-50行也代言人

近日，长安马自达官方发布了CX-50行也的代言人竞猜，从明星关键词和剪影，以及网上流传的长马执行副总吴旭曦与梁家辉的合影不难猜出，梁家辉做该车的代言人可能性十有八九。

或许是梁家辉的那句台词太过刺痛马自达品牌，长安马自达这才非要亲手拔掉这根“刺”。这次将CX-50行也的一个营销发力点聚焦到了梁家辉身上，是想让当初影视剧里“看不起马自达”的梁家辉在真实世界里为马自达站队，不知此举能否转变一些人对马自达品牌的误会和偏见。

不过马自达也好，长安马自达也罢，销量退坡的根本原因是没找哪位明星代言吗？

写在最后：

在中国汽车市场高度内卷的环境下，产品的差异化和优势性的技术、配置才是优胜者的武器。就比如理想汽车，相比于马自达品牌只是造车新势力中的“小车企”，但其在今年5月份销量突破2.8万辆，这一成绩就因为其鲜明的奶爸车“人设”，以及“冰箱、彩电、沙发”为用户带来了优质体验。所以我个人认为，成功的车型都会展示出自己独特的“灵魂”。

对于长安马自达来说，正在迭代的CX-50行也拼不过国产车的配置，动力的表现也拼不过很多合资品牌车型，甚至是国产中高端车型。显然，在顾此失彼的情况下，个别技术的“人有我优”不再是中国汽车市场的竞争上策，因为对手们都在努力做“六边形战士”。

原本看到国外发布CX-50具有户外轻度越野属性的造型时，我是眼前一亮的，因为这是马自达打出的一副差异牌。但遗憾的是，上市发布会上的两款车型并未将CX-50应有的灵魂展现给广大消费者，只是让大家从城市开到户外而已，但这样的车型不又是红海一片吗？而喜欢CX-50行也，有重视四驱系统的用户不得不继续等。但多少真爱粉愿意牺牲时间，陪着马自达一起等，就不得而知了。

用一个不是很恰当的比喻来结束这篇文章。我想说，“本田CR-V换装AT胎就是越野车吗？奔驰大G用2.0T发动机就不算硬派了吗？”

一款车型本应该是什么样子，其实消费者心理是有答案的，很多人不喜欢随大流，所以才寻找着自己喜欢的“魂”。所以对于汽车产品来说，全面做好自己固然重要，但更要让消费者爱上独特的灵魂。这个灵魂需要产品力、造型设计、营销方式等等方面的共同打造，绝不是用轻描淡写的“风格定义”打嘴炮。

(责任编辑：谭梦桐)