【焦点热闻】有惊喜也有遗憾 高原试驾2023款坦克500

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(资料图片仅供参考)

作者 | 李鹏

编辑 | 马良

近几年坦克品牌热度居高不下，单靠旗下坦克300一款车型，就让坦克成为了独立品牌，也打开了平民硬派越野的门。借着坦克300的热乎劲儿，坦克品牌将目光瞄向更高端的市场，推出了坦克500车型，在其上市一年后，也在近日迎来了年度改款。那么优化了动力系统和车辆配置的新款坦克500在高原上表现如何？新款车型又有哪些亮点值得我们关注呢？下面我们就来好好体验一番。

新款坦克500进行了哪些升级？

2023款坦克500对在硬件上，优化后雷达挡泥板，降低雨雪了等恶劣天气对雷达传感器的干扰；同时通过增加电磁减震器线束防护、电磁减震器电磁阀位置优化、轮速传感器布置优化等，提升严苛路况下车辆整体的耐久及可靠性。

在软件层面，新车对中央电子控制器CEM电能量管理进行了策略焕新，优化了动态和静态下的节电策略和机制。同时，对电池管理系统、电子差速锁等通讯类的诊断策略进行了焕新。

在配置方面，新增了座椅靠背通风、标配了ETC模块和变速器底护板，实用性得到了提升。

海拔4500米体验：动力衰减、换挡有顿挫

车队从海拔500多米的雅安出发，沿着318国道一路向西，到达海拔4500米左右的康定木雅圣地。在行驶过程中，随着海拔的不断上升，车辆的动力输出难免会会受到一定影响。坦克500全系搭载3.0T V6发动机，该发动机具备双VGT可变截面双增压、双喷射、米勒循环、集成式水冷等技术，热效率38.5%，最大功率260kW（354马力）；峰值扭矩500牛·米，凭借这台发动机，用户可以应对越野爬坡、涉水、拖挂等场景。此外，坦克500还配备了48V轻混系统。

传动系统匹配的是长城自研的纵置9速手自一体变速箱，8.843的速比范围，采用水晶电子挡杆。值得一提的是，这是首台国产自主研发的纵置9速手自一体变速箱，最大能够承受600牛·米的扭矩。

结构方面，它整体采用纵置结构，包含了四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器，在1挡的时候就可以实现锁止，满足越野性能的需要，采用了柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性。

刚上手时，感觉油门的调教偏激进，一窜一窜的缺少大排量的那种沉稳感。低速阶段，频繁的加减速你能感受到这款变速箱的偶尔顿挫，3挡切换4挡时尤为明显。而在高速阶段，它大部分时候都能保持动力输出平顺，变速箱升降档也不拖沓。

这台9速手自一体变速箱虽然在升挡时有着较为不错的表现，但是降挡时的表现就没那么优秀了。在标准模式下，变速箱的降挡明显不是很积极，特别是当你要急加速超车时，它的反应真的不快，总要思考一会儿。

坦克500的制动模式有三种，分别为舒适、标准和运动。整体感觉刹车的行程偏长，在舒适和标准模式下初段有点绵软无力的感觉，相比一些城市SUV来说，它的刹车虚位要大了不少，需要深踩才能达到你想要的效果，所以在驾驶时还是需要一点时间来习惯它的刹车踏板。而在运动模式下，它的制动力度会提升不少。

如果要说惊喜的地方，就是坦克500在NVH方面做得很到位。双侧隔音玻璃和主动降噪的使用在低速行驶时车内感觉不到任何的噪音。在高速时，由于庞大方正的车身还是可以听到风噪和胎噪，但并不会影响车内乘员正常交流，在噪音的抑制都比较到位。

坦克500采用非承载式车身，采用前双叉臂独立悬架+后整体桥式非独立悬架，整体调校偏舒适。虽然对于细小的颠簸过滤的还不是十分的充分，但是对于一款硬派越野车来说，它的表现已经足够好了。此外，由于悬架行程较长，所以在快速过弯时车辆还是会有一定的侧倾。

静态体验：外观造型没变 内饰豪华大气

作为年代改款车型，新车整体造型与老款基本一致，依旧采用了方正硬朗的车身造型设计，在强调豪华感的同时在气势方面做足了功夫。

宽大的前脸采用大面积镀铬进行装饰，很像美系车的设计风格。此次试驾的是运动版车型，它的前格栅采用更加粗壮的镀铬条，风格也更年轻化一些。

大灯组造型同样方正，内部灯组也采用了矩阵式设计，点亮后视觉效果非常出色，在保险杠左右两侧还设置了LED雾灯，并且还支持辅助照明功能。

车身侧面，新款坦克500造型依旧方正高大，上扬的腰线和向外突出的轮辋，增加了力量感。运动版长宽高分别为5070/1934/1905，轴距为2850。值得一提的是，本车的接近角29.6°、离去角24°、纵向通过角22°；最小离地高度224mm、涉水深度，运动版可达800mm。

坦克500采用19英寸多辐式轮圈，造型上中规中矩，与车身搭配起来一点也不显大。轮胎采用了规格为265/55 R19的马牌Cross Contact RX轮胎，其拥有出色的公路性能，也能兼顾一定越野路段的通过性。不过您要打算去越野建议还是换上一套AT胎更好。

由于较高的车身，新车还配备了电动踏板，开门时踏板会自动伸出，方便乘客上下车。

车辆尾部，运动版和商务版的区别在于备胎位置，运动版采用外挂式备胎，而商务版采用底盘悬置备胎。车尾后包围为也采用了更具气场的银色后护板设计，并使用了隐藏式排气布局。此外，坦克500的尾门还采用电吸方式，避免了越野后关门出现尘土飞扬的情况。

尾灯采用简洁大方的竖条状设计，灯组外侧还加入了镀铬饰条进行装饰，细节处理的不错。其内部包括转向灯在内的部分，均为LED光源。

来到车内，坦克500和众多国产车一样采用了“堆料”的优点，在触觉和观感方面把豪华氛围营造很到位，满足了既能商务出行，也能诗和远方的用车需求。

方向盘比较粗壮，采用真皮包裹，握感恰好处。试驾车型具备换挡拨片、电动调节、方向盘加热与记忆等功能，便利性与实用性都有着不错的表现。

12.3英寸液晶仪表显示清晰，支持多种主题可选，各种车辆信息显示丰富。此外，坦克500还具备HUD抬头显示功能，一些重要的行车信息会投射到前方。

14.6英寸大尺寸中控屏显示同样清晰，内部UI较为素雅。操作流畅度与系统响应都有着不错的表现。内部系统可提供QQ音乐、在线电台、有声读书、在线视频、语音交互以及车联网等功能。在后排，该车同样配备了7英寸液晶屏，后排乘客同样可以通过屏幕来控制座椅、多媒体以及氛围灯等。

在乘坐空间体验上，体验者身高183cm，座椅调至驾驶坐姿，此时头部有三指左右的空间。来到后排，前排座椅保持不变，此时头部有两指左右的空间，腿部空间大概在三圈左右，空间表现不错。此外，座椅的乘坐感受十分柔软，有点像沙发。

全文总结：

新款坦克500外观有气势，内饰够豪华，同时在隔音方面表现优秀，虽然变速箱会有顿挫，刹车会让人摸不清脉络，但它是一台30多万就可以买到的豪华硬派SUV，可以说在同级别中没有对手，而通过此次改款，也让其更具性价比。如果你打算购买一台豪华中大型硬派SUV，那么坦克500值得关注。