【世界播资讯】试驾捷尼赛思纯电GV70：设计没输过 智能略欠缺

出品 | 搜狐汽车·E电园

(资料图片仅供参考)

作者 | 王巍

编辑 | 蔡欣宇

韩系电动车卖得不多，但台台精品。

有多稀少呢？

正经引入国产的纯电车型一只手就能数过来——伊兰特electric、昂希诺·纯电动（国产Kona EV）、菲斯塔·纯电动（中国特有）、名图·纯电动（中国特有）、起亚K3 EV，刚好五款。

但这五款车结结实实证明了韩系电动车的技术实力。

以『 Kona EV 』为例，自2019年以来，Kona EV连续三年入选『 沃德十佳动力系统 』，也是『 历史上唯一一款』『 连续三年』蝉联沃德十佳动力的纯电动车。

哪怕是在冰天雪地的挪威，Kona EV也能在挪威汽车联盟（NAF）电动车冬季性能评估测试中，打败20个对手，问鼎『低温环境下，电池性能偏差最小』的车型。

《Car and Driver》更是直接搬出了“编辑推荐奖”（9分），上一个获此殊荣的车型是特斯拉Model 3，分数比Kona EV低0.5分。

比三电，韩系电动车当真没怕过。

如果再加上设计和豪华呢？

可以负责任地讲，也没输过，比如今天试驾的车型，『 捷尼赛思纯电GV70 』。

【· 传统豪华，在细节处死死拿捏 ·】

捷尼赛思定位韩系高端品牌，本质上不是新势力，造型上走了传统燃油豪华车的路线。

整车造型浑圆饱满，倒三角形的大灯颇有些东方阿尔法·罗密欧的味道，灵感之翼大灯分为上下两条，尾灯也是如此。

尾部同样饱满，侧窗、车高、尾部向下收紧的线条拿捏得尤其到位。镀铬装饰多而不杂，点缀了质感，也不喧宾夺主。

从大灯组中央延伸出来的腰线贯穿前后，起到了提拉视觉效果的作用，也给本来就很饱满的车身带来了明暗变化，更显档次。车身尺寸方面，纯电GV70定位中大型SUV，长宽高分别为4715*1910*1642mm，轴距2875mm。

比同价位的蔚来ES6短了十公分。

有趣的是，纯电GV70入门版车型的指导价比蔚来ES6入门版便宜了200块。

看来电动车深度内卷这把火，还没烧到韩国那边。

D柱小窗是捷尼赛思纯电GV70的主要视觉特征，SUV车型中采用类似的车型不多，年头近的车印象中只有奔驰ML级一款。

尾灯点亮效果非常漂亮

总结一下，捷尼赛思式的豪华，是根深蒂固的传统式豪华，反新势力的豪华，让你不禁多从后视镜看几眼的豪华，让你打心里觉得这车不便宜的豪华。

留个彩蛋，图上有充电口，就藏在前脸里，你能找到吗？文末揭晓答案。

内饰的豪华感和高级感，比外观贯彻得还彻底，纯电GV70内饰语言官方称之为“留白”。

核心视觉区域采用米白色真皮包覆，重要的功能区和按键使用了低亮合金材质，与黑色真皮/麂皮仪表台反差明显，虽然没有新势力常见的大屏、冰箱，但通过材质、配色、氛围的营造，同样带给人高级感。

夜间视觉效果更棒，观感上不逊于尊贵的梅赛德斯-奔驰。

照明也很讲究。主驾驶侧用了两颗LED灯珠来打亮，配合水晶柔光碗，光质柔和，照明范围也拓展到了门板上。

你看，一个小小的照明灯，捷尼赛思都在给你展示豪华的定义。

回归白天，主驾驶侧的包围感很强，所有的按键和功能区都在向主驾驶靠拢。

方向盘皮质细腻，功能区的划分是这样的：

左侧负责多媒体和蓝牙，右侧用来控制辅助驾驶，最下面的“BOOST”不得了，按下后可激活狂暴模式，360kW/700Nm的动力储备全部给到。

方向盘背面的拨片用来控制动能回收，左重右轻，一共四挡，依次为1-2-3，四挡就是i-Pedal单踏板模式。

仪表盘看上去平平无奇，实际上配备了和标致408X差不多的增强型裸眼3D功能。

效果大概是时速表外圈有浮空感，实际用处不大，可有可无。

中控屏尺寸不大，共有四页功能选项，实际用起来感觉一般，后面智能化部分详细说。

不同于新势力一块大屏搞定所有的做法，纯电GV70空调面板区采用了触摸屏+大量实体按键的设计。

按键质感非常扎实，特别是旋钮的阻尼感和流畅度，最常用的空调开关、风量、温度都用了实体按键，方便盲操。

舒适性的进阶调整交由正中央小触屏完成，可以看到，纯电GV70的配置很舍得给，座椅通风加热、方向盘加热、空气净化都给了。

顺便提一句，这块屏幕自动触摸震动反馈，力度还不小，不用低头查看，也能知道自己按到没有。

新势力“彩电”中几乎没有出现过。

驾驶相关的按键集中在扶手区。正中央的“PUSH”按键集成了动力模式切换和地形选择功能。

“DRIVE”橙色灯亮，前后推动切换动力模式；点按“TERRAIN”橙色灯亮，前后推动切换地形选择。

银色按键质感非常足，磨砂表面，太阳打上去一点儿都不刺眼。

纯电GV70在扶手区有两个球，第一个球控制菜单上下左右。

第二个球控制换挡，对了，燃油版GV70也采用了旋钮档杆的设计。

前排无线充电接口在扶手区右侧，顶部有盖板，内部有一个数据USB口（Apple Carplay）和USB-A充电库，无线充电板宽度有限，最大支持iPhone 13 Pro Max，再宽一些的手机恐怕要摘壳使用。

扶手箱整体都做了植绒处理，目的是内容物刮碰内壁时减少噪音。

置物盒底部不仅做了植绒处理，还单独开了6条凹槽配合固定，细节拿捏得死死的。

主驾驶座椅上半部分的菱格压纹很有情调，配置高得离谱。

它不仅支持椅面、靠背、前后、腰靠的电动调节、通风加热按摩这些常规功能，还有“智能支撑”功能。

当驾驶模式为Sport或LKA+ACC开启时，两侧护翼会电动内折，夹紧后缓慢释放一些力量。

激烈驾驶时可以提供额外的侧向承托力，主副驾驶都有，主打雨露均沾。

极氪001 2023款也有这一功能。

后排座椅配置也很高，特别称赞一下通风功能。

与常规吹风不同，纯电GV70的座椅通风是吸风，夏天衣服干得更快；吸风口不仅覆盖了坐垫和靠背，座椅侧面的细打孔位置也是吸风口，正对容易积汗的腋下。

你看，一个简单的座椅通风，纯电GV70也能玩出不同来。

后排还配备了手动遮阳帘和衣帽钩。

后排乘坐空间整体不算大，特别是腿部空间有些狭促，中央地台有凸起。

后备箱空间同样不是优势，一是和整体下流的造型有关，二是因为后桥电机的存在，后备箱地台被整体垫高了一块。

难得的是，纯电GV70是我试驾过近百款纯电动车中，第三台自带220V三孔插座的车，另外两台是比亚迪宋EV和AITO问界M5 EV，都自持最大3.3kW的外放电功能。

省了一根外放电枪的钱。

【· 避震、隔音，高级得可怕·】

纯电GV70自带降噪功能，原理和AirPods Pro差不多，加上扎实的隔音，整车行驶起来后非常静谧。

高速120km/h巡航，车内除了轻微风噪声音外，最大的声音竟然是座椅通风的电机声，大家可以试想一下那种感觉。

实际体验非常震撼。

另外一个令人感叹的优势在于滤震性和支撑性的统一度。

纯电GV70搭载了一套名为“预感知电子控制”的悬架技术，可以利用前置摄像头收集的路面信息，以及导航仪提供的路段信息，提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物，并针对性调整悬架系统，确保平稳舒适的驾乘体验。

提出批评的是，几种驾驶模式下，悬架的反馈和文字表述非常割裂。

舒适模式下过沟过坎能感受到明显的颠簸和碎振，并不舒适；反而是运动模式下车辆的滤震性最好，压缩回弹一次到位，路感厚重，最有高级感。

【· 智能化一般，打不过中国新势力 ·】

在智能化方面，纯电GV70完全打不过来自中国的新势力。

智能座舱方面，纯电GV70中控屏能提供的功能非常有限，既不能后装加强拓展性，也很难找到令人眼前一亮的功能，Apple Carplay和安卓Carlink只支持有线连接，数据接口还不是最新的type-C，而是type-A。

非常遗憾。

就连导航时的路口车道线规划，都放在离驾驶员最远的右侧。

驾驶辅助方面，纯电GV70提供了一套很入门的单目+4环影摄像头+单毫米波雷达的硬件解决方案，能提供ACC、LKA、FCW等比较基础的辅助驾驶功能。

同价位中，国产哪吒、蔚来、小鹏、理想、问界等等都用上了激光雷达+至少5ADAS摄像头+4环影摄像头以及破百TOPS算力的车载超算，纯电GV70都没有。

好在目前已经提供到的LKA和ACC功能都很好用，方向盘控制的逻辑也很清晰，车道线清晰的高速完全不画龙。

而且，纯电GV70的脱手提醒宽容度非常高，实测高达2min。

作为对比，国产新势力的最长脱手时间普遍在15-30s以内，超过了就会自动降级或强制唤醒驾驶员接管车辆。

【· 800V架构，续航几乎不虚标 ·】

韩系电动车很擅长抢先量产新技术，中国800V架构电动车还没落地的时候，纯电GV70已结带着800V架构从韩国蔚山工厂登上前往中国的货轮了。

可以看到，动力电池系统额定电压高达687.4V，预计满电电压会超过730V，电池能量76kWh，前后双电机都是180kW/350Nm，系统总功率360kW/700Nm，CLTC续航里程最长530km。

纯电GV70继承了Kona EV续航扎实的优势，实测百公里仅18.3度电......

出发：SOC 97%，表显435km

到达：SOC 68%，表显287km

计算一下，实际行驶127.8km，表显消耗148km，续航达成率高达86%，而且是双人高速110km/h的情况下跑出来的电耗，实际城市通勤基本1:1。

Kona EV在挪威拿到的『低温环境下，电池性能偏差最小』奖，纯电GV70大概率能再拿一次。

而且，得益于800V超高压电气化架构，纯电GV70支持350kW的快充，比特斯拉V3超充还要高100kW。

动力方面，由于车辆过分安静，使得整个加速过程一点都不血脉喷张，少了些感性元素。

五种动力模式，比较推荐comfort，市区跟车不窜，中后段大扭矩介入也很自然平缓。

Boost模式类似特斯拉的Plaid模式，5秒内破百的加速度还是能突破很多人的承受限度的，不建议在公开道路尝试。

【· 总结 ·】

总结一下，纯电GV70在做高端纯电方向的车企里，走出了一条不一样的路子。

其长处在于设计、豪华感的营造以及底盘，特别是后两点，值得国产新势力好好拆解研习。

不足之处在于智能化程度不高，比疯狂迭代的中国市场慢了不只一拍；续航不长，即便标定再准确，整车也不过76度电，要知道这可是一台2吨多重的SUV。

售价的话，作为参考，纯电GV70入门版车型是38.58万，约等于入门蔚来ES6；顶配车型售价43.98万，约等于入门蔚来ES7。

你会怎么选呢？

【 · 答案揭晓 ·】

纯电GV70的充电口藏在格栅左上角，按压向右上开启。

非常隐蔽，你找到了吗？