试驾奥迪RS7丨尾翼升起的那一刻 便收获了敬畏-聚看点
中国网汽车5月25日讯 (褚津笙)奥迪,一个骨子里就带有运动基因的德国汽车品牌,归因于其创始人奥古斯特•霍希不只是一个出色的工程师,更是一名出色的赛车手。连续3年获得“最艰苦的长途汽车拉力赛”的阿尔卑斯山越野挑战赛总冠军,霍希为奥迪品牌赋予了运动性能的源动力。
【资料图】
奥迪品牌因玩转车灯技术,被大家称为“灯厂”,奥迪A8L上率先使用的矩阵式LED大灯就曾引领了一波技术潮流。但实际上,奥迪的赛车属性和运动属性更为优秀。
在quattro技术被应用于赛车之后,奥迪名声大噪,不仅拿下WRC赛事的冠军,还因为quattro技术太过强大,国际汽联(FIA)被迫宣布奥迪不得将quattro继续用于该赛事。后来奥迪“转战”勒芒24小时耐力赛,也获得了13次冠军。即便是DTM大奖赛,奥迪也曾连续三年包揽总冠军。
正是奥迪对于性能的执着追求,让很多人爱上了这“四个圈儿”。为了让普通用户也能感受到赛车一般的性能和乐趣,奥迪quattro部门衍生了奥迪运动车部门Audi sport,推出了性能出众的“S系列”、“RS系列”车型和跑车R8。
其中不少车型还曾在电影中出镜,比如《非常人贩》电影中的奥迪S8和《变形金刚》电影中的R8等等。
除了奥迪R8跑车以外,奥迪的RS系列就是奥迪性能车的天花板。奥迪RS与双门跑车不同的是,即便你穿着一身西装从车上下来也毫无违和感,这种能将绅士味道和暴力美学完美结合的高性能车,被车迷们称之为“西装暴徒”。此次,我们试驾的正是“灯厂”所制造的一辆“西装暴徒”——奥迪RS7。
奥迪RS7在性能车里绝对是大名鼎鼎,更是无数车迷心中的“Dream car”。除了与奔驰AMG、宝马M拥有同样出色的性能外,优雅的车身线条,以及同级别少有的“Sportback”掀背式设计,让奥迪RS7成为了性能车中的“美男子”。
当然,试驾奥迪RS7这样的性能车,我们所看中的肯定不是什么辅助驾驶、激光远光灯、乘坐空间这类“无关紧要”的配置.带上赛车手套紧握方向盘,用右脚去感受油门和刹车所创造出的驾驶节奏,这才是对奥迪RS7的尊重。
奥迪RS7车身外观有很多较为张扬的细节设计,车迷看到这些大多都会心潮澎湃。比如银色反光镜,熏黑的蜂窝式中网,带有银色獠牙的前包围,后包围也拥有十分夸张的银色饰条,这些性能套件与普通A7轻松划分出界限。当然,你也可以选配黑化套件或碳纤维反光镜等,但肯定不如银色更跳色。
需要特别介绍的是,奥迪RS7可以手动开关的电动尾翼是其性能标签,开关按钮在空调触控面板最上方。这个电动尾翼是奥迪RS7在“内敛绅士”和“性能暴徒”之间切换的“信号灯”。不得不承认,当尾翼升起的那一刻,很少有人还幻想着用地板油就能超过这台奥迪RS7,这就是车迷们对奥迪RS7的敬畏之心。
这台RS7试驾车选装的五幅式22寸轮毂格外显眼,硕大的轮配上来自于日本akebono的红色10活塞刹车卡钳,让其性能身份尽显。不过,“30”的扁平比也需要对它格外呵护,遇到高的减速带或是有尖锐棱角的坑洼路面,需要缓慢通过,否则爆胎所要承担的成本可不小。
奥迪RS7作为一款高性能车,它不需要什么“S-Line”标识,各处的性能套件让懂车的人一眼就能认出这是一台性能车,而3.6s的官方0-100km/h加速成绩,让“牛马”看见它都得礼让三分。懂得奥迪RS7的人会知道,官方加速成绩往往被厂家“反向虚标”,不少媒体测试的成绩要优于官方数据,如果车主对其进行过性能升级,那这台RS7就太可怕了。
为了充分感受奥迪RS7的直线加速能力,我们特意找了封闭路段进行了测试。在测试之前,我们将尾翼升起并把驾驶模式调为RS2,仪表盘也随之变为性能样式,此时变速箱挡位自动挂在S挡,并且同步显示发动机输出功率及扭矩信息等。通过弹射起步的方式测得这台RS7的0-100km/h加速成绩为3.7s,这个成绩足以说明它的真实力。
在整个加速过程中,奥迪RS7的动力持续且毫无松懈的意思,来自采埃孚的8AT变速箱将最大功率600马力、最大扭矩800牛·米的4.0T V8发动机性能不留余地地传输给四个车轮,且动力源源不断。测试过程中,奥迪RS7加速G值达到了0.94G,当时的感受是“人和车已被弹射出去,但心脏还在后面”。
在电动汽车加速一样很快的的今天,我们发现这样大排量大马力的燃油车就如同百达翡丽、江诗丹顿一样的“机械表”,机械所营造出的质感以及精益求精的调校,是那些“电子表”所无法比拟的。
试驾的过程中,我们充分享受着V8发动机的煮水声和阀门开启后的排气声浪,视觉、听觉、触觉共同配合完成的驾驶乐趣远比纯电动汽车更多,想必人车合一只配在如此的内燃机汽车上谈论吧。
不过,奥迪RS7的排气声浪并非只能吵闹,它是会根据不同驾驶模式和不同的挡位做调整。安静的时候它和家用车无异,狂躁的时候它不输跑车声浪。如果你喜欢排气声浪和回火声音,需要在“自动模式(Auto)S挡”和“动态模式的D挡或S挡”三种情况下实现,这时的阀门全开,也是RS7排气声浪最为明显的时候。
而在“自动模式(Auto)D挡和舒适模式、节能模式的任意挡位”情况下,奥迪RS7的排气声浪都不太不明显。这就是RS7所打造的“动静结合”的效果。因此,你完全不必担心开着RS7在深夜出小区会吵到邻居,你也不必担心RS模式下它没有声音,这或许就是“西装暴徒”该有的特征吧。
或许有人已经认真端详了上面仪表盘照片,对奥迪RS7的油耗格外感兴趣,不论是22L、32L,还是40L的表显油耗确实都挺吓人。不过,明白人可不会参考这个短途油耗或瞬时油耗。因为我家中的一台2.5T排量轿车还曾显示出67.5L的百公里油耗,如果这都相信就太单纯了。
不过,我们也为关心奥迪RS7实际油耗的网友们专门拍了一张“长期记忆”下的表显油耗以作参考:
仪表显示,1350.4km的行驶距离平均时速为29km/h,该情况下的综合油耗为16.2L/100km,这对于一台重达2吨多的4.0T V8猛兽来说,是不是就很合理了?要知道,这其中大多是媒体试驾时激烈驾驶的情况,如果私家车佛系开,油耗可能近乎于一台3.0T的车。看来奥迪的确对省油有着自己的一套办法,即便是如此狂暴的性能车也不例外。
最后谈谈奥迪RS7的整体驾驶感受。这台RS7整体的底盘质感和悬挂反馈都表现出了高级感,减震器阻尼偏硬但缓冲依然有韧性,比较类似AMG GT四门车型的感受。因为试驾车选配了22寸轮毂,所以即便是空气悬挂也无法充分抵消路面带来的冲击感,这是不得不承认的。
如果在城市平坦的铺装道路,这台车日常驾驶可以保证舒适性,不会像斯巴鲁BRZ那类车型那样直接的体验到所有路感。但遇到连续颠簸路段和一些坑洼路段,那路躁和车身的跳动仍然会提醒你这台车的轮胎扁平比只有30,它没办法像行政级豪华轿车那样舒适。
如果你是热爱驾驶的用户,那开着奥迪RS7绝对会乐趣不断、惊喜不断,甚至还会不自觉地去挑战轮胎抓地力的极限。因为副驾驶的 quattro标识会时刻提醒你,这是带有机械式托森中央差速器的全时四驱车,“只管踩油门,剩下的交给quattro”。
正是有quattro的加持,所以奥迪RS7不论是高速连续并线超车,还是大于180度的盘桥,只要保证重心平稳的情况下坚定给油,四个车轮就会紧紧抓住地面完成一系列你想要的动作。尤其是在大角度盘桥时,你会发现在弯中多一脚油门,会比踩一脚刹车更有自信。
对于不善于驾驶大马力后驱车的人来说,奥迪RS7更容易上手,也相对更安全。但也别简单地认为四驱的奥迪RS7就完全没有驾驶乐趣了,因为这套四驱系统调校的比较激进,后轴可获得最大85%的动力分配,这十分接近一台纯后驱车,只是比后驱车多了一点点的前轮抓地力而已。所以它依然可以在关掉ESP的情况下,做出一些让男人快乐的事。
总结:
作为车迷公认的“西装暴徒”,奥迪RS7呈现出了可动可静的“两面性”。它可以像家用车一样关闭排气阀门,安安静静地让你穿着西装去正式场合;它还可以像超跑一样全开排气阀门,让众人投来欣赏的眼光。
或许在欧洲,买奥迪RS7的用户是在用金钱买时间,极速轻松超过250km/h可以在不限速的高速上让它变为脱缰的野马,奥迪RS7可以为车主节约很多路上的时间。但在中国汽车市场环境中,奥迪RS7更像是一台有精神领袖意义的车,它的性能让人闻风丧胆,它的售价让普通人望而却步。能够拥有奥迪RS7的中国消费者,注定是对其有着坚定不移的信仰,他们享受扮猪吃老虎的乐趣,也比买跑车的人更加低调和务实。如果你在繁华的都市中遇到了奥迪RS7,请不要吝啬你崇拜的眼神,像它和驾驶它的这两位“西装暴徒”致敬。
(责任编辑:王擎宇)
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