研发燃料电池、建设加氢站 北京推进氢能基础设施建设

继陆续印发《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》(以下简称《实施方案》)和《北京市“十四五”时期高精尖产业发展规划》(以下简称《发展规划》)后，9月14日，北京市经信局又对北京未来五年氢能发展方向和重点工作做了进一步介绍。据悉，我国将加快氢燃料电池研发，提供充足氢能供给，以冬奥会筹办和京津冀燃料电池汽车示范城市群建设为牵引，推进氢能基础设施建设，并打造绿色智慧能源产业集群。

加快氢能多场景应用

在大兴氢能产业园区院内，一辆绿色的大巴车似乎与日常公路上所见的车辆并无两样。但其实，其内部构造和性能却完全不同，这是一辆为北京冬奥会提供的氢能大巴车。

福田欧辉燃料电池系统工程师王枫介绍，这辆车具备全气候、全工况零排放、无污染的特点，车内有6瓶组166升的氢气瓶组，充气15分钟左右能跑大约500公里，约有212辆车将服务于北京冬奥会。

“冬奥会环境温度比较低，整车在耐受了低温环境下的存储和启动才能够保证正常运行，因此必须攻克-30℃以下的启动以及-40℃的储存，通过采用耐高寒的动力电池，给整车进行能量供给。”王枫说。

冬奥会筹办是氢能产业应用的重要场景之一。北京市经信局材料处副处长冷少林介绍，《实施方案》提出以冬奥会筹办和京津冀燃料电池汽车示范城市群建设为牵引，推进氢能基础设施建设，推动建设京津冀燃料电池汽车货运示范专线。围绕“区域性综合示范”“分布式能源示范”和“氢能工业车辆示范”，开展绿色氢能全场景示范应用，加快氢能在交通、发电、供能、工业等多领域全场景示范推广应用，带动全产业链技术进步与产业规模化、商业化发展。

“京津冀三地已具备氢能全产业链发展的基础条件，产业跨区域、集群化的协同发展势在必行。”冷少林说，具体分工上，北京聚焦氢能关键核心技术攻关和终端应用，打造氢能科技创新引领区;天津发挥行业标准制定和检验检测服务能力，打造氢能示范服务先行区;河北立足氢源供给优势，打造氢能产业供给核心区。统筹推进京津冀区域氢能供应、整车制造和应用示范，实现氢能制、储、运、加、用全产业链布局。

燃料电池、加氢站打基础

氢燃料汽车市场化推广离不开燃料电池的研发应用和加氢站的建设。今年8月，包括北京市大兴区等7个区在内的城市、地区获批为国家首批京津冀燃料电池汽车示范城市群，将围绕“车用在哪、氢从哪来、技术如何突破、产业如何持续发展”四大关键问题开展燃料电池汽车示范应用。

在氢燃料电池研发应用上，北京市经信局汽车处处长侯颖介绍，北京聚合北汽福田、亿华通、国电投等优质企业资源，按照市场化模式构建政府引导、企业主导、社会参与的创新体系，以实际应用场景为导向开展核心技术攻关，聚焦突破整车、电堆、膜电极、质子交换膜等关键产业环节，在示范期内率先实现自主化燃料电池发动机系统商业化应用，实现燃料电池发动机系统从基础材料到关键部件100%国产化替代，产业链整体技术水平达到国际领先。

氢燃料汽车如何走入寻常百姓家?丰田汽车(中国)投资有限公司事业企划部项目总监横井孝典表示，“最重要的是加强基础设施，中国在加氢设备上的数量还是远远不够的，到目前为止全国大概有100多座加氢站，但加油站已经有10万个以上了。如果想普及氢能乘用车，最大的困难就是加氢的基础设施”。

为保障氢能供给，侯颖表示，北京遵循“就近供应、自产自用”原则，采取“择优组合、区域互补”策略，利用工业副产氢、可再生能源制氢等多元化方式，为示范城市群提供充足、稳定、绿色的氢源。结合实际应用场景和车站相随原则，合理布局加氢站等基础设施，形成相对完善、稳定、高效的运输网络。通过技术创新和规模化生产等多种措施，降低氢气制储运加环节的综合成本。

寻求产业集群式发展

事实上，氢能产业正是北京高精尖产业发展规划中的重要部分。在《发展规划》中，特别提到以氢能全链条创新为突破，推进新能源技术装备产业化，打造绿色智慧能源产业集群。

具体到大兴区，要做好哪些工作呢?大兴区经信局副局长陈红表示，大兴区通过产业组团发展的模式，带动产业协同创新，重点发展生物医药产业，培育壮大氢能和商业航天战略新兴产业，积极构建新国门高精尖产业体系。紧抓双碳战略目标，牵头京津冀燃料电池汽车示范城市群建设，打造引领全球的大兴国际氢能示范区。

除了氢能产业，“十四五”时期，北京还将构建“2441”高精尖产业新体系。经过前期的创新积累和产业孵育，北京市高精尖产业发展逐步进入创新自主化的攻坚期、产业集群化的发力期和数字智能化的迸发期。北京市经信局总经济师彭雪海介绍，北京力争到2025年形成4-5个万亿级和一批千亿级集群规模，掌握关键核心技术、产业技术体系完备、大中小企业融通发展、处于国际国内领先地位的创新型产业集群。