新能源汽车能否告别电池自燃？赛力斯汽车：当然可以！

立夏之后，气温迅速回升，新能源汽车的安全问题重回公众视野。近日，国内某家自主品牌的新能源车型频频发生自燃，继而引发行业和消费者关于电池安全的广泛讨论。新能源汽车自燃真的无法避免吗？答案当然是否定的，自燃虽然猛于虎，但如果有周全先进的安全技术提供保障，就能让电池具备可控可靠的表现。本文以高端新能源SUV新秀问界M5为例，看看赛力斯汽车是如何驾驭电池安全，做到让用户放心的。

问界M5的电池组采用CTP无模组化结构，相比老旧的MTP模组，CTP无模组化结构具备以下几个优势。

首先，空间利用率高，MTP模组有大量的螺栓卡扣等固定部件，时间长了有松动的风险，在振动的情况下极有可能刺穿电池或电控系统，CTP无模组化结构能够最大程度的减少电池Pack内部各个模组之间的侧板、底板、连接线束、固定件等部件，提高空间效率，同时也避免了螺栓松动导致的各种隐患。

第二，排气效率更高，问界M5电池包采用的CTP无模组化结构的电芯上方排气空间达到12mm，MTP模组仅为9mm，当电池到达一定温度，系统会自动定向排气。即便发生火情，更大的排气空间可以让火焰、烟气或其他气体更快地从防爆阀出来，并从排气孔进入排烟通道，最终从电池组排出，将危害降到最低。

第三，隔热设计更好，传统的电池模组没有专门的隔热空间，电芯一旦过热，就会在模组内发生热扩散，自燃概率大大提升，问界M5采用的CTP无模组化结构对隔热空间进行了周全的设计，每个电芯之间有一个2.5mm航空级隔热材料的隔热垫，单电芯失控后也不会产生热扩散现象，提高安全系数。

第四，散热性能更优，传统的电池模组在散热方面会采用口琴管冷板，这类冷板传热面积小，分流较为困难，散热效率自然也比较弱。而问界M5的电池组采用了更为先进的CTP集成式冷板，集成度更高，传热面积大，显著提升散热性能，在应对急加速或高速巡航等工况时，能更好的控制电池温度。

第五，高压设计更合理，传统电池模组的高压设计采用较为紧凑的铜巴排列布局，高压短路的风险极高，而问界M5的CTP电芯将模块间的高压铜巴由18条减为4条，降低铜巴拉弧失效概率，高压防护相对容易。此外，CTP无模组化电池包的导电结构件没有金属侧板，不存在与Busbar高压打火失效模式，更加安全。

在一系列先进的安全技术保证下，问界M5的电池组轻松达到国家规定电池标准，即“要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。”在电池测试中，电芯失效后，CTP模组迅速自动排气，5分钟后，未出现起火或爆炸，静置1小时后，热扩散阻止，证明了CTP模组具备极高的安全性，值得用户信任。

电池安全是电动车安全的基石，需要深厚的技术积累，赛力斯汽车作为国内少有的自主掌握三电技术的新能源车企，持有超过1000项新能源技术相关专利，这些都为它在电池安全领域的研发铺好了坚实的基础，从而让问界M5具备出色的安全性。随着天气越来越炎热，新能源汽车将迎来安全大考，如果你打算购买新能源SUV，并十分关注电池安全，那么问界M5一定值得信任。

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