销量连续多年下滑 两家股东决定联合向北京现代增资

日前，现代汽车和北汽集团宣布，将向北京现代提供资金支持，联合增资约9.42亿美元(约合人民币60亿元)，为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力的资金保障。

60亿元大笔增资的背后，是北京现代面临的市场困局让北汽与现代不得不联合出手“相救”的尴尬事实。自2017年开始，北京现代销量与市场份额双双下滑，且一直萎靡不振没有起色。当然，北京现代不会就此放弃中国市场，近年来，其持续优化产品结构，加快推出新产品，并在新能源汽车领域发力，全面升级营销、渠道、管理等，加上本次增资60亿元，但这些举措能否“拯救”北京现代，让其回归主流赛道，仍是未知数。

增资背后的窘境

据北京汽车公告显示，北汽投及现代汽车两家股东决定联合向北京现代增资。增资规模合计在9.42亿美元(合人民币60亿元)左右。双方分别注资4.71亿美元，增资完成后，北京现代注册资本将增至29.78亿美元，北汽投与现代持股比例不变，股东双方各占50%股权。

注入资金将悉数导向北京现代未来一系列产品规划，为新能源汽车领域增长助力。本次增资将分为两个阶段，今年6月30日前，股东双方将缴付增资额度的50%，年底之前缴付剩余增资额度。

然而，60亿元增资的背后，不仅是北京现代的窘迫，也倒映出韩系车市场不断萎缩的现实。2021年北京现代累计销量仅38.2万辆，同比下滑23%，连续5年下滑，年销量成绩再次不达标。很难想象，2016年北京现代年销还有114万辆汽车，如今市场已缩水2/3。

销量下滑为北京现代带来一系列“多米诺骨牌”反应。2021年，北京现代净亏损49.95亿元，并将位于北京顺义的第一工厂转手给了理想汽车。位于重庆的工厂也屡屡传出停摆的消息，相比于现代全球其他市场的风生水起，北京现代在中国市场屡屡受挫。

而这恰也反映了当下中国汽车市场格局的快速变化。相比德系、日系表现依旧坚挺，曾经一度风光的韩系车，如今销量增长乏力，新产品反响平平，在中国市场“节节败退”。乘联会相关数据显示，今年2月，韩系车销售24272辆，同比下降39.5%，1—2月累计销量73573辆，同比下降33.7%，在所有细分市场中降幅最大。

押注电动化能否扭转颓势?

随着“碳中和”“碳达峰”目标的提出，新能源汽车成为未来产业发展的重点方向。这点对于北京现代也不例外，其60亿元增资，目标在于“决战”电动化。

北京现代表示，此次增资将有效应对公司电动化需要，持续强化北京现代资金运转的安全性，全面提升运营资金水平，协同股东进一步加大战略资源投入，改善经营状况。

一直以来，北京现代以“性价比”标签快速收割市场，然而这个战略已经不再奏效。随着消费升级的不断主导，消费者对于产品品质要求更高，自主品牌不仅打出价格牌，还在智能化上不断深入，进一步压缩了合资品牌市场份额，北京现代亟须应对市场的高速发展变化。

如今，北京现代展开了一系列动作：从去年开始，北京现代不断精简产品结构，停产亏损车型，轿车、SUV两大产品战线实现全面换代，新能源版块持续完善，将精力着重于伊兰特、途胜L、ix35和库斯途4款车型上;第十代索纳塔、第七代伊兰特、第五代途胜L以及菲斯塔纯电动、名图纯电动等车型先后上市，同时不断精简经销商网络，降低成本;推出了首款混合动力SUV——途胜L混动，并计划2023—2024年在中国投放两款专属EV车型;现代汽车纯电平台E-GMP的首款车型IONIQ(艾尼氪)5也将导入中国市场，为北京现代电动化进程注入强心剂。

很显然，尽管前几年在中国市场并非得心应手，但北京现代的雄心壮志未退。不过如今的新能源市场竞争激烈，北京现代想在新能源领域发力，重回主流赛道，并非易事。放眼当下中国新能源车赛道，涌入者越来越多，“内卷”不断加剧，60亿元增资真的就能“拯救”北京现代，重现昔日辉煌?

业内分析认为，强化技术突围与提升品牌影响力是北京现代必须要走的路，但这注定将会是一个漫长的过程。